【鈦?邊緣創(chuàng)新大會(huì)(T-EDGE INNOVATION CONFERENCE)系鈦媒體聯(lián)合《商業(yè)價(jià)值》舉辦的中國(guó)規(guī)格最高的中美尖峰創(chuàng)新者交流盛會(huì) 。首屆夏季峰會(huì)(快速報(bào)名入口)于今年5月底舉辦,年度大會(huì)每年12月舉辦。2015年首發(fā)論壇的全國(guó)第一站設(shè)在深圳——這個(gè)當(dāng)下與硅谷聯(lián)絡(luò)最為緊密與活躍的城市,這也將是一年一度中國(guó)最大規(guī)??萍紕?chuàng)新項(xiàng)目評(píng)選BT Awards全國(guó)巡回的啟動(dòng)站。正在進(jìn)行的深圳預(yù)熱論壇,邀請(qǐng)了七名來(lái)自硅谷前沿創(chuàng)新、投資界、實(shí)業(yè)界的最重量級(jí)演講嘉賓,也吸引了上百名華南企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者共同參與】
鈦?邊緣創(chuàng)新深圳論壇上,來(lái)了一位平常極其低調(diào),做的事情卻極其接地氣,又是物流行業(yè)走向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),目前最為成功的案例。
北京匯通天下物聯(lián)科技公司總裁翟學(xué)魂,他是一位創(chuàng)業(yè)老兵。他在物流行業(yè)摸爬滾打好多年,一直夢(mèng)想著用技術(shù)改變物流行業(yè)。幾次失敗之后,如何在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之夜全線爆發(fā)、如何讓高速上行駛的每一輛貨車幾乎都安裝了他的產(chǎn)品G7?
在鈦?邊緣創(chuàng)新深圳論壇上,老翟詳細(xì)解讀了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的改造,即大數(shù)據(jù)如何改變物流產(chǎn)業(yè)中最基礎(chǔ)、最敏銳的關(guān)系糾結(jié):司機(jī)和老板之間的博弈。
他的經(jīng)驗(yàn)是,改造物流行業(yè)必須從改造人開(kāi)始——即如何用數(shù)據(jù)連接卡車司機(jī)和他們的老板。他的創(chuàng)新產(chǎn)品G7就是通過(guò)技術(shù)把每一臺(tái)卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)連接到云端?!斑B接”最具有價(jià)值的事情在于“創(chuàng)造了一個(gè)透明度”,極大提升了物流行業(yè)的效率。而他的創(chuàng)新,來(lái)自于對(duì)物流行業(yè)最底層商業(yè)模式的深刻觀察:
一直以來(lái),司機(jī)市場(chǎng)按公里付費(fèi)。老板想省油付油錢,司機(jī)就偷油;但司機(jī)會(huì)想盡一切辦法甚至不顧生命安全省油。把發(fā)動(dòng)機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)連在一起,可以知道司機(jī)掛的是不是空檔,每公里耗多少油。司機(jī)與老板的關(guān)系,如果能改變,就可以從最基礎(chǔ)的變化改變物流業(yè)。
于是在一個(gè)偷油與反偷油的老板與貨車司機(jī)博弈關(guān)系中,這個(gè)巨大的生意開(kāi)始了??更有意思的是,如今他的G7產(chǎn)品幾乎安裝到了中國(guó)公路上的大部分貨車身上,其數(shù)據(jù)直接成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)好壞最有力的晴雨表。
以下是翟學(xué)魂在鈦?邊緣創(chuàng)新深圳論壇上的演講全文,經(jīng)鈦媒體編輯整理如下:
剛才聽(tīng)了非常高大上的,直沖太空的(見(jiàn)鈦媒體另一演講嘉賓XCOR總裁Andrew的精彩內(nèi)容《下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng),去太空去淘金》 ),我跟大家說(shuō)比較土的,就是物流,物流最土的就是高速上看見(jiàn)的大卡車,所以我過(guò)去十幾年都在跟這些大卡車相關(guān)的人打交道。所以今天給大家?guī)?lái)一點(diǎn)分享。
這是我十幾年的基本歷程,都是在物流里找物聯(lián)網(wǎng)的縫隙,說(shuō)實(shí)在的,我覺(jué)得我是很有遠(yuǎn)見(jiàn)的人,為什么呢?有多少人在1998年的時(shí)候就認(rèn)為物流要被互聯(lián)網(wǎng)改變?反正我就是其中的一個(gè)。但是有的時(shí)候太有遠(yuǎn)見(jiàn)不一定是人生的好事,所以大家看見(jiàn)我的整個(gè)歷程,大家看到,一直到2011年,十幾年,紅線是我和投資人談估值,基本上2011年回到1998年,就這十幾年我們沒(méi)有做出什么,一直說(shuō)這個(gè)方向搞搞不行,換個(gè)方向搞搞又不行,直到2011年之后才找到了逐漸發(fā)展的空間,也就是說(shuō)找到了這樣的縫隙。
大家看這個(gè)曲線,比較有意思,基本上從智能手機(jī)開(kāi)始發(fā)展,在那之前不光我沒(méi)有找著,我們這個(gè)行業(yè)沒(méi)人找著,所以也不是特別笨,因?yàn)榇蠹叶紱](méi)找到。在原來(lái)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代對(duì)于物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),它的技術(shù)不足夠能夠穿透,但是到移動(dòng)互聯(lián)之后,確實(shí)就給了我們這個(gè)空間。
G7,這是我們的產(chǎn)品?,F(xiàn)在我們這個(gè)產(chǎn)品能干什么呢?這個(gè)數(shù)字有點(diǎn)老了,其實(shí)我們現(xiàn)在第一比較自豪的,如果大家在高速路上看見(jiàn)比較干凈的,然后有Logo的卡車,相當(dāng)大的比例那個(gè)卡車上有個(gè)設(shè)備,在每秒鐘給我們的云平臺(tái)傳輸數(shù)據(jù),基本上現(xiàn)在中國(guó)可以說(shuō)超過(guò)500臺(tái)車的物流公司幾乎全是我們G7的客戶,然后他們的車輛每秒鐘都和我們的平臺(tái)交互,這樣我們可以告訴他們,他們的客服、他們的隊(duì)長(zhǎng)所有的車是否準(zhǔn)時(shí)出發(fā)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá),有沒(méi)有出事故、油耗怎么樣等等。
我想跟大家分享的其實(shí)是怎么找到這個(gè)縫隙,其實(shí)是從問(wèn)題開(kāi)始的,什么問(wèn)題呢?這個(gè)卡車是沃爾沃卡車,相當(dāng)好的車。同樣這輛車走在高速路上,同樣的載重,在歐洲是31升油100公里,在中國(guó)比較好的情況下是35升油,就是同樣的車,為什么呢?先不說(shuō)為什么,31升油和35升油有什么區(qū)別呢?
可能大家沒(méi)有那么大的感覺(jué),區(qū)別是如果這輛車一個(gè)月開(kāi)3萬(wàn)公里,區(qū)別是這4格油大概800元,什么概念呢?遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)車的所有利潤(rùn),也就是這個(gè)車不能一個(gè)月掙8000元,這4格油的區(qū)別是賠錢公司和掙錢公司的巨大區(qū)別。
大家都知道霧霾很厲害,而霧霾主要是靠柴油燃燒創(chuàng)造的,其實(shí)對(duì)環(huán)境有巨大的影響。這是沃爾沃的車,是非常好的車,其實(shí)中國(guó)真正的平均的大卡車百公里油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于35。不說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌,我看過(guò)國(guó)產(chǎn)油耗有可能到38、39,有可能到40。我們一方面極其節(jié)儉,各方面很摳門,另外一方面我們極其浪費(fèi)的產(chǎn)業(yè),其實(shí)比歐美浪費(fèi)的多得的多,就是油。而且油占整個(gè)運(yùn)費(fèi)當(dāng)中大概1/3的成本,看起來(lái)是小問(wèn)題,其實(shí)是極大的問(wèn)題。
為什么同樣的車、同樣的載重走在同樣的路上,我們比人家高15%-20%的油耗呢?答案肯定在司機(jī)身上,因?yàn)槭撬緳C(jī)在開(kāi)車。其中一個(gè)可能性,大家看司機(jī)在干嘛呢?在偷油。因?yàn)橛褪抢习遒I的,司機(jī)說(shuō)不行,我掙少了,要偷油。而且全中國(guó)各種司機(jī)有各種偷油的辦法,我看到最高水平的司機(jī)偷油是在中國(guó)最好管理的物流公司里面,他們給油桶打點(diǎn)滴,拿點(diǎn)滴一滴一滴偷,這樣是平均的,不容易發(fā)現(xiàn)。
剛才我說(shuō)的例子不僅僅是偷油,而且主要不是偷油,而是司機(jī)不知道怎么很好的開(kāi)車,而且他也不想很好的開(kāi)車。對(duì)于車?yán)习鍋?lái)說(shuō),公司也曾嘗試讓司機(jī)負(fù)責(zé)油。后來(lái)發(fā)現(xiàn)司機(jī)負(fù)責(zé)油的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題,司機(jī)特別省油,司機(jī)在高速公路上掛空檔,空檔省油,空檔之后車就沒(méi)剎車了,所以你在高速公路上要離貨車遠(yuǎn)點(diǎn),剎不住。
前兩天看一個(gè)視頻,貨車沖擊轎車,基本上像紙片一樣,頃刻間軋成一個(gè)紙片。這是兩難,當(dāng)老板想省油,自己負(fù)責(zé)油的時(shí)候,司機(jī)偷油。當(dāng)司機(jī)負(fù)責(zé)油的時(shí)候,司機(jī)犧牲安全、犧牲一切來(lái)使得油變得更少,是不是真的耗油少?不一定。因?yàn)樗緳C(jī)非常聰明,所以他會(huì)想出各種方法來(lái)。
我看到一個(gè)人說(shuō)他們家的司機(jī)省油省到什么程度呢?因?yàn)槔习遑?fù)責(zé)路上的油,最后他一定是說(shuō)這個(gè)車開(kāi)到這兒,然后再打都打不著了,因?yàn)樗緳C(jī)確保把車開(kāi)到這兒的時(shí)候一滴油沒(méi)有。從理論上來(lái)說(shuō),這就是過(guò)去多少年來(lái)老板和司機(jī)之間是強(qiáng)烈的博弈關(guān)系。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn),如果我們改變這個(gè)博弈關(guān)系會(huì)發(fā)生很多新的變化。
講一個(gè)例子,為什么改變呢?因?yàn)槲覀儼衍嚭突ヂ?lián)網(wǎng)連在一起,車上有個(gè)設(shè)備,這個(gè)設(shè)備能每秒鐘捕捉兩組車的數(shù)據(jù),所以我可以知道車在什么地方,速度多少,甚至我可以知道,因?yàn)樵O(shè)備里有一個(gè)陀螺儀,像iPhone的陀螺儀一樣,你可以知道車的形態(tài),如果車突然翻了,你也知道危險(xiǎn)了,車翻了,或者急加速或者急減速,你可以知道整個(gè)車的情況。另外我們把發(fā)動(dòng)機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)連在一起,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)連在一起,你知道司機(jī)掛幾檔,是空檔還是三檔,你知道噴油嘴每秒鐘噴多少油,這個(gè)技術(shù)很多年了,但是最近2-3年我們使這個(gè)技術(shù)應(yīng)用在火車領(lǐng)域里。
剛才的連接其實(shí)最重要的事情就是創(chuàng)造了這樣一個(gè)透明度,大家看到這是兩個(gè)不同的司機(jī),滿瓶是綠色的,意思是綠色是經(jīng)濟(jì)駕駛的轉(zhuǎn)速,滿瓶都是紅色的是不經(jīng)濟(jì)駕駛的轉(zhuǎn)速,這是兩個(gè)不同的司機(jī)。
這兩個(gè)司機(jī)一個(gè)月可能會(huì)差2萬(wàn)元的油,因?yàn)檫@哥們兒很明顯是一個(gè)非常急性子的,一會(huì)兒剎車、一會(huì)兒油門,反正一直折騰。這個(gè)人非常平穩(wěn),過(guò)去那么多年里,司機(jī)也好,車?yán)习逡埠?,從?lái)沒(méi)人知道誰(shuí)是好司機(jī),誰(shuí)是差的司機(jī)。其實(shí)我就是這樣的司機(jī)。但是我們這樣的人,沒(méi)關(guān)系,一個(gè)月開(kāi)的很少,如果一個(gè)月開(kāi)3、4萬(wàn)公里區(qū)別就巨大無(wú)比了,所以對(duì)車?yán)习鍋?lái)說(shuō)應(yīng)該怎么做呢?就是多給他一些錢,然后把他開(kāi)掉,他不應(yīng)該干這個(gè),應(yīng)該開(kāi)賽車。
在這個(gè)案例里,我們最后發(fā)現(xiàn)老板就學(xué)會(huì)鼓勵(lì)這個(gè)司機(jī),給他發(fā)1萬(wàn)元,然后讓他離開(kāi)。在我們的客戶里面,越來(lái)越多的老板懂得用這樣的方式來(lái)給司機(jī)改變工資,大家知道過(guò)去的幾十年里,司機(jī)這個(gè)市場(chǎng)一直是按公里付錢的,而且全天下的司機(jī)都是一模一樣的,3毛錢一公里,開(kāi)1萬(wàn)公里他可能有3000、4000元的底薪。中國(guó)非常明顯的出現(xiàn)司機(jī)越來(lái)越緊缺,因?yàn)閽甑纳?,風(fēng)險(xiǎn)高,所有司機(jī)都是掙一樣的價(jià)錢。
但是我們發(fā)現(xiàn),這樣的應(yīng)用改變了司機(jī)和老板的關(guān)系之后,其實(shí)好的司機(jī)開(kāi)始掙更多的錢,從八千到一萬(wàn)甚至到一萬(wàn)二,這時(shí)候司機(jī)傾向于我多干一些,把車開(kāi)的更好一點(diǎn)。
我可以很自豪的跟大家說(shuō),我們正在做另外一件更重要的事情,把這個(gè)圖做成司機(jī)擁有的數(shù)據(jù),是的這個(gè)司機(jī)無(wú)論是在A公司還是B公司,無(wú)論開(kāi)沃爾沃還是解放,他都可以一直擁有自己的數(shù)據(jù),使他下一次找到新老板,跟老板說(shuō),你得給我一萬(wàn)二,給我三毛五一公里,我過(guò)去開(kāi)5年的車,我的數(shù)都是非常好的。我相信只有用這個(gè)方法,是的中國(guó)的司機(jī)會(huì)給自己做投資,他每開(kāi)一段路程都影響他明年或者后年的收入,我相信5年之后,如果市場(chǎng)普及了這樣的方式,司機(jī)不再緊缺,更重要的是優(yōu)秀的司機(jī)不再緊缺,因?yàn)樗兴緳C(jī)都愿意多掙錢,我沒(méi)有別的,但我愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),我也喜歡在路上走。
開(kāi)好的車,差的4升油就接近8000元,對(duì)一個(gè)司機(jī)來(lái)說(shuō),老板多給一些錢,讓他多掙4000是很好的收入,從八千到一萬(wàn)二。我們希望未來(lái)用互聯(lián)網(wǎng)之后,尤其移動(dòng)互聯(lián)之后,我們所謂大數(shù)據(jù)用來(lái)干什么?改變這個(gè)產(chǎn)業(yè)最微小的結(jié)構(gòu),改變物流產(chǎn)業(yè)里面最重要的,也是最基礎(chǔ)的關(guān)系,也就是每個(gè)司機(jī)如何獲得自己的收入,司機(jī)和老板的關(guān)系。
這種改變,我相信是基因上的改變,這種基因的改變會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越健康。這是我想和大家分享的小故事。用這個(gè)故事可以讓大家有個(gè)感受,即使在最傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)里,最基礎(chǔ)的問(wèn)題,可以使我們有機(jī)會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)把一個(gè)產(chǎn)業(yè)的基因做出重大的突破。謝謝大家!
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(如果還覺(jué)得鈦?邊緣創(chuàng)新深圳論壇的預(yù)熱看得還不過(guò)癮,更多中美創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖的尖峰對(duì)話將出現(xiàn)在5月29日,將在北京舉辦的鈦?邊緣創(chuàng)新夏季峰會(huì),詳情及報(bào)名地址點(diǎn)擊鏈接:http://mu432.cn/event/t-edge/2015summer/ )
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求,請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論
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利國(guó)利民,道路交通安全和商業(yè)利益共贏!公司服務(wù)費(fèi)怎么計(jì)算,其實(shí)還可以做檢測(cè)車況的終端?
讓良幣驅(qū)趕劣幣。
牛
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抓住一個(gè)痛點(diǎn),改變整個(gè)行業(yè)的關(guān)系。
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