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鈦媒體注：本文來源于微信公眾號億歐汽車（ID：EO-AUTO），作者 | 郭懷毅，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
“現(xiàn)在的問題不是訂單，是產(chǎn)能。”
7月初，上汽大眾宣布ID.系列電動車降價的那一刻，就讓ID.3直接進(jìn)入爆單模式，也讓上汽大眾MEB工廠產(chǎn)能瞬間逼近了極限。除了銷量被激活，ID.3的話題熱度也快速升溫。面對迅速起勢的ID.3，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘曾在一日之內(nèi)連發(fā)兩條微博，和網(wǎng)友討論ID.3、比亞迪海豚和即將上市的寶駿云朵是否構(gòu)成競爭關(guān)系。
銷量爆單，話題出圈。ID.3降價的背后，是大眾汽車集團(tuán)（下稱：大眾集團(tuán)）終于認(rèn)清了中國市場的現(xiàn)實(shí)。億歐汽車獨(dú)家獲悉，早在2023年1月，上汽大眾內(nèi)部的德方團(tuán)隊就曾建議降低ID.系列在中國市場的售價，德方團(tuán)隊甚至“回避”了大眾汽車集團(tuán)（中國）（下稱：大眾中國），直接向大眾集團(tuán)反映相關(guān)問題。對此，億歐汽車向上汽大眾方面進(jìn)行求證，但并未收到回復(fù)。
放棄追求品牌溢價后，ID.3迅速在瘋狂內(nèi)卷的中國新能源市場站穩(wěn)了腳跟。但I(xiàn)D.系列產(chǎn)品力不足和產(chǎn)品線薄弱的問題，不能永遠(yuǎn)靠降價解決。2021年10月ID.3上市后，ID.系列在華的新品空窗期已接近2年。特別是在A級轎車市場，ID.系列目前還沒有看到任何產(chǎn)品。
億歐汽車獨(dú)家獲悉，為了填補(bǔ)產(chǎn)品空白并提高產(chǎn)品力，上汽大眾內(nèi)部曾討論是否可以使用上汽集團(tuán)的純電平臺或者M(jìn)EB平臺打造一款A(yù)級轎車。對此，億歐汽車向上汽大眾方面進(jìn)行求證，但并未收到回復(fù)。
作為大眾集團(tuán)在華第一家合資車企，上汽大眾這個“長子”算得上是一個“另類”。自1984年成立以來，上汽大眾不但孵化了中國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還成了為數(shù)不多擁有自主研發(fā)能力的合資車企。
上汽大眾自主打造的朗逸，問世以來一直是中國A級轎車市場的“霸榜級”存在。所以，大眾集團(tuán)能否為上汽大眾松綁，讓更了解中國消費(fèi)者的上汽大眾去打造純電產(chǎn)品，或許也將成為大眾在華的一個勝負(fù)手。
合資公司一直是上汽集團(tuán)的財務(wù)依靠
“我今天一直在接待客戶，來店里看的，電話上問的，今天找ID.3的人太多了。”
7月6日晚上10點(diǎn)，和億歐汽車熟識的一個上汽大眾銷售剛剛開始吃晚飯。
正是在7月6日，上汽大眾宣布ID.3開啟促銷模式。雖然心理上有預(yù)期會出現(xiàn)客流增長，但當(dāng)天涌進(jìn)的客流，還是讓他猝不及防。
“沒車了。”兩周后的7月19日，當(dāng)億歐汽車再次問及ID.3的銷售情況時，這名銷售表示原計劃的7000多輛ID.3早就售罄，但是客戶依舊維持在高位，訂單量絲毫沒有下滑跡象。
“來了就要，客戶已經(jīng)是自己送上門了。”他對億歐汽車表示，如果車企的產(chǎn)能可以跟上，上汽大眾ID.系列沒準(zhǔn)能在7月賣出去1.2萬輛以上。
最終，上汽大眾ID.系列在7月實(shí)現(xiàn)今年首次銷量破萬。但沒能達(dá)到這名銷售預(yù)期的1.2萬輛，問題也確實(shí)出現(xiàn)了產(chǎn)能上。
“前方緊吃，后方吃緊”，這就是現(xiàn)在上汽大眾銷售端和產(chǎn)能端的真實(shí)寫照。
“按照目前的趨勢，我們估計要工作11個小時了。”有上汽大眾MEB工廠的工人在社交媒體上這樣描述目前的生產(chǎn)節(jié)奏和產(chǎn)能狀態(tài)。
在有限的產(chǎn)能內(nèi)，ID.3還要和ID.4 X、ID.6 X及上汽奧迪Q5 e-tron做產(chǎn)能協(xié)調(diào)和分配，這就進(jìn)一步影響了ID.3的交付。為了避免交付時間過長影響終端銷量，上汽大眾已經(jīng)盡可能將產(chǎn)能向ID.3傾斜。
據(jù)億歐汽車了解，上汽大眾ID.3的終端政策雖然有所政策，但整體優(yōu)惠幅度依然可觀，訂單量也維持在高位，上汽大眾ID.系列將會在8月沖擊月銷2萬輛。對此，億歐汽車向上汽大眾方面進(jìn)行求證，但并未收到回復(fù)。
隨著ID.3的快速崛起，市場格局出現(xiàn)了重組趨勢。除了前文所述的云朵之外，ID.3的最大競爭對手，比亞迪海豚對兩廂A級電動車的統(tǒng)治也出現(xiàn)動搖。有銷售曾經(jīng)對億歐汽車表示，以前客戶在對比ID.3和海豚以后，最后買海豚的占絕大多數(shù)。但此次降價后，隨著兩款車的價格差距變得微乎其微，ID.3的勝率成幾何倍數(shù)增長。
銷量數(shù)據(jù)也證實(shí)了銷售人員的個人判斷。億歐汽車數(shù)據(jù)顯示，就在ID.3爆單的同時，海豚銷量從6月2.6萬輛降至7月2.1萬輛，環(huán)比下滑17.4%。
問題來了，ID.3降價效果如此之好，為什么上汽大眾直到7月才出手？
“大家必須懂得，我們是在為上汽大眾工作。”
在上汽大眾創(chuàng)立之初，作為大眾集團(tuán)先遣隊帶頭人，曾任奧迪和大眾集團(tuán)董事的馬丁·波斯特（Martin Posth）這樣訓(xùn)誡來自大眾集團(tuán)的德方員工：在上汽大眾，為上汽大眾。
2023年初，面對ID.系列在中國的頹勢，上汽大眾的德方團(tuán)隊再一次“在上汽大眾，為上汽大眾。”
據(jù)億歐汽車獨(dú)家獲悉，2023年1月，在特斯拉宣布降價以后，上汽大眾銷售體系的中方和德方都感受到了巨大壓力，這也讓雙方團(tuán)隊開始就價格問題達(dá)成共識。
當(dāng)時，剛好大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）來華，上汽大眾ID.車型組的德方負(fù)責(zé)人就提出建議，希望降低ID.系列官方指導(dǎo)價。這說明在上汽大眾內(nèi)部，中方和德方的意見已經(jīng)達(dá)成一致，現(xiàn)在的問題就是等大眾集團(tuán)決定。
但這次降價提議被大眾集團(tuán)否決。然而，在經(jīng)歷了4月的上海車展沖擊后，德國人的內(nèi)部意見開始統(tǒng)一。在整個過程中，上汽大眾的德方高管甚至“回避”大眾中國管理層，直接和大眾集團(tuán)總部進(jìn)行了溝通。
“這實(shí)際上是不符合匯報流程的。”有了解大眾在華工作流程的消息人士對億歐汽車表示。
對于上述情況，億歐汽車向上汽大眾方面求證，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。
在上汽大眾內(nèi)部，德方團(tuán)隊對ID.系列電動車的重視程度之高，遠(yuǎn)超其它燃油車。2022年9月，財經(jīng)汽車報道稱，上汽大眾銷售公司下的大眾品牌成立了三個車型組，分別是負(fù)責(zé)高端車型的SVH，主流車型的SVV和ID.系列電動車的SVI。
但據(jù)億歐汽車了解，雖然三個車型組為平級部門，但SVH和SVV車型組只有一名中方負(fù)責(zé)人帶隊；SVI在中方負(fù)責(zé)人之外，還有一名德方負(fù)責(zé)人。
中方層面，對ID.系列的重視程度有過之無不及。
作為SVI的中方負(fù)責(zé)人，謝施奇“脫穎而出”。據(jù)財經(jīng)汽車3月報道，在上汽大眾大眾品牌的人事調(diào)整中，謝施奇升任上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部副經(jīng)理，大眾品牌銷售與渠道部門經(jīng)理，兼任上汽大眾大眾品牌ID營銷（SVI）部門經(jīng)理。
謝施奇也成為三個車型組中唯一升任大眾品牌營銷事業(yè)部副經(jīng)理的“高配”。此外還有一點(diǎn)值得注意，上汽大眾大眾品牌副經(jīng)理一職似乎為新設(shè)職位，上汽大眾大眾品牌此前的歷史上好像并沒有設(shè)置過副經(jīng)理或執(zhí)行副總監(jiān)的職位。
從中德雙方的人事安排可以看出，雙方對還在虧錢的電動車業(yè)務(wù)的重視程度都已經(jīng)大幅超過能夠盈利的燃油車業(yè)務(wù)。
據(jù)海外媒體報道，ID.3于7月宣布降價后，在德國國內(nèi)引起了軒然大波。因為ID.3在德國起售價為3.99萬歐元，約合人民幣31.71萬元，是中國售價的2.5倍。
有德國消費(fèi)者怒斥大眾集團(tuán)是在用德國人的錢，補(bǔ)貼中國消費(fèi)者。這似乎也在一定程度解釋了，為什么大眾總部最初不愿ID.系列在華降價。
對于德國消費(fèi)者的批評，大眾集團(tuán)在德國表示，中德市場的價格差是多種因素導(dǎo)致的。首先，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈具有成本優(yōu)勢；其次，中國產(chǎn)ID.3的供應(yīng)商來自中國，無需進(jìn)口零部件讓成本進(jìn)一步降低；最后，特斯拉、比亞迪等車企在中國的價格戰(zhàn)愈演愈烈，大眾集團(tuán)必須應(yīng)戰(zhàn)。
目前，上汽大眾的中德團(tuán)隊在價格問題上依舊保持統(tǒng)一戰(zhàn)線，并沒有因德國國內(nèi)輿論的壓力而改弦更張。ID.3的終端政策也反映了這一點(diǎn)，8月，ID.3的終端優(yōu)惠雖然有所調(diào)整，但總體優(yōu)惠幅度依舊巨大。同時，ID.3交付周期延長至6周，這也說明該車依舊處于供不應(yīng)求狀態(tài)，所以前文才會提及上汽大眾力爭ID.系列8月突破2萬輛。
中德團(tuán)隊在價格上的統(tǒng)一戰(zhàn)線讓ID.3原地滿血復(fù)活，但這并不能解決上汽大眾ID.系列產(chǎn)品線薄弱和產(chǎn)品力不足的根本問題，能否進(jìn)一步給上汽大眾松綁，讓這個被捆綁的巨人重新進(jìn)擊，是對大眾集團(tuán)的另一大考驗。
日本江戶時代末期，思想家佐久間象山提出了著名的“和魂洋才”論，主張日本既要學(xué)習(xí)西洋科技，又要堅持民族優(yōu)良傳統(tǒng)，二者互為經(jīng)緯，才能讓日本走向現(xiàn)代化。
作為中國最早的合資車企之一，“華魂德才”的上汽大眾一面學(xué)習(xí)德國大眾集團(tuán)的造車工藝，一面立足中國汽車產(chǎn)業(yè)，成功地讓中國轎車工業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。
前上海市計劃委員會副主任蔣濤曾表示，上汽大眾建立之初，中方希望可以實(shí)現(xiàn)三個戰(zhàn)略目標(biāo)：
最終，上汽大眾完成了三個戰(zhàn)略目標(biāo)。正因如此，蔣濤稱上汽大眾是中國轎車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑，“在今日中國最重要的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)中，沒有哪一家不是遵循了上汽大眾的發(fā)展模式和樣板。”
一直以來，合資車企給外界感覺就是中方躺在外方產(chǎn)品和技術(shù)上睡覺，睡醒了數(shù)錢就行。例如一汽-大眾員工就曾在2011年拿到27個月年終獎。在那個還沒有“大廠”概念的年代，一汽-大眾向全國人民普及了最初的“大廠”概念。
但也有極少數(shù)合資車企，不但具備了獨(dú)立研發(fā)和產(chǎn)品定義能力，還在中國市場打造過爆款車型。上汽大眾就是這樣的合資車企，他們打造的朗逸至今還是爆款車型。
到了智能電動車時代，上汽大眾內(nèi)部有一種聲音認(rèn)為，憑借對中國市場的了解和已有的研發(fā)能力，上汽大眾有能力為中國市場研發(fā)全新的智能電動汽車。
據(jù)億歐汽車獨(dú)家獲悉，這種意見在2022年7月就已經(jīng)出現(xiàn)，具體方案是使用上汽集團(tuán)的電動化整車平臺或者大眾MEB平臺，打造一款全新的A級電動車。
對于這一方案是否會最終落地，億歐汽車向上汽大眾進(jìn)行了求證，但截至發(fā)稿沒有得到回復(fù)。
特別需要注意的是，上述方案中提到了使用上汽集團(tuán)的電動車平臺，這和奧迪此前宣布將使用上汽智己平臺的合作方案非常類似。如果使用大眾MEB平臺，那全新產(chǎn)品的研發(fā)模式則和朗逸相同。
自2021年10月ID.3上市以后，大眾集團(tuán)在華一直沒有全新或改款I(lǐng)D.車型上市。面對產(chǎn)品線匱乏和產(chǎn)品力不足，上汽大眾并不想束手就擒。成功打造朗逸的經(jīng)驗，讓上汽大眾有底氣嘗試自主打造全新電動車。
但大眾集團(tuán)對朗逸的大獲成功似乎非常矛盾。一方面，朗逸為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了巨大銷量。另一方面，大眾集團(tuán)一度取消了上汽大眾內(nèi)中方團(tuán)隊的產(chǎn)品定義權(quán)限。
這種將創(chuàng)新能力捆綁起來，讓上汽大眾自廢武功的局面，曾讓中方團(tuán)隊非常費(fèi)解和疑惑。但是隨著市場競爭的加劇，大眾集團(tuán)開始解綁上汽大眾。2020年以來，上汽大眾推出的威然和凌渡L，都是上汽大眾自主研發(fā)設(shè)計的全新產(chǎn)品，凌渡L還取得了不俗的成績。
今年，上汽大眾已經(jīng)獲準(zhǔn)主導(dǎo)研發(fā)插電混動系統(tǒng)（PHEV），似乎都說明大眾集團(tuán)在解綁上汽大眾的研發(fā)能力。
那么，大眾集團(tuán)是否有意愿放權(quán)給上汽大眾？讓更了解中國用戶的上汽大眾來定義全新產(chǎn)品呢？特別是在大眾中國的一系列全新研發(fā)體系還在建設(shè)中的情況下，閑置上汽大眾對提振大眾的在華業(yè)務(wù)并不益處。
對于這一問題，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）曾對外界表示，大眾汽車中國團(tuán)隊將擁有更多自主權(quán)。“中國市場體量非常大，因此我們很必要這樣做，以適應(yīng)本土市場的節(jié)奏。我們要對標(biāo)中國的友商，他們在中國的生態(tài)系統(tǒng)中成長起來，而我們是全球公司，我們必須找到全球化和本土化之間的最佳平衡，并且在本土化發(fā)展中一定要在講求速度的同時，抓住本土市場的趨勢。”
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ID3怎么這么火
大眾的電動車更具有信任感和認(rèn)可度
畢竟是德系車，這個價格還是很靠譜
我的好朋友剛整了一輛這個車
ID3的價格還是很nice的