（圖/《我是余歡水》）
整理好快遞，鐵哥推著推車往園區(qū)里走：“你看這一筐，四十多個(gè)件，都是一家公司的。但是還是得一個(gè)一個(gè)打電話。”
3月10日，河北廊坊某小區(qū)一層，一家社區(qū)快遞驛站里，快遞盒子堆滿了貨架和地面。51歲的老板珍姐正在一邊將剛到的快遞登記入庫，一邊幫顧客取件。
珍姐的快遞驛站營業(yè)時(shí)間從早八點(diǎn)到晚八點(diǎn)，租金每月1000元。驛站和中通合作，每天收入的快遞有500件左右。通?？爝f員把一批快遞放到驛站，以每件0.5元的價(jià)格支付給驛站一筆費(fèi)用。驛站賺取的就是這一利潤。
據(jù)珍姐說，她所在的小區(qū)長期都是由驛站直接從快遞站點(diǎn)收件，根本沒有負(fù)責(zé)配送的快遞員。這一區(qū)域的快遞員都是掛名在驛站老板的身上，因此每件快遞1元多的派送費(fèi)，都被驛站老板賺走。
也正因如此，一旦新規(guī)開始施行，理論上而言，珍姐需要自己給每個(gè)收件人打電話，不同意放在驛站的，也需要由她送貨上門。但對珍姐來說，這幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。
一位顧客詢問快遞新規(guī)的事情，他問珍姐，為什么自己的快遞沒有人告知就被放到了驛站。珍姐頭也不抬：“不知道，沒有人告訴我們這個(gè)規(guī)定。那真要施行了，那只能是漲快遞費(fèi)唄。”
顧客有些不滿，說要投訴快遞公司。珍姐說：”那你就投訴看看吧。”
下午四點(diǎn)，來驛站取件的人排起長隊(duì)，隊(duì)伍堵住了單元門。有些人手上已經(jīng)抱著兩三件快遞，是剛剛從小區(qū)里另一家驛站取的——因?yàn)椴煌目爝f公司合作的快遞驛站不一樣，同一個(gè)小區(qū)里，住戶們要去不同的驛站取快遞。很多人走過來看了看，嘆了一口氣又轉(zhuǎn)身回去。
屋子里的珍姐還在一刻不停地拿件、掃描，貨架旁的墻上貼著手寫的字：“旺鋪轉(zhuǎn)讓。”
家住北京市通州區(qū)的琳琳說，新規(guī)出臺(tái)以前，她就多次因?yàn)?ldquo;送貨上門”的要求和快遞員發(fā)生矛盾。
琳琳所居住的小區(qū)也是默認(rèn)將快遞放在驛站。她沒有跟大多數(shù)人一樣對此保持沉默，她會(huì)給每一個(gè)不送貨上門的快遞員打電話。如果對方拒絕上門，她立刻投訴。
“所以我早就成了這個(gè)小區(qū)的例外，快遞員都認(rèn)識(shí)我，只要是我的件，就會(huì)單獨(dú)送上門。”
但琳琳的朋友覺得這樣的做法不僅心累，還會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。朋友給琳琳分享網(wǎng)上因?yàn)橥对V快遞員而遭到報(bào)復(fù)的視頻。視頻里，一個(gè)快遞員情緒激動(dòng)地辱罵對方。
也有很多人感覺自己并不需要送貨上門。家住平谷區(qū)的小墨說，因?yàn)樽≡谄椒浚考颐繎魶]有明確的門牌，快遞員上門并不方便。以前沒有驛站的時(shí)候，大家都讓快遞員隨便找地方放或是超市代收，但快遞丟了也沒人負(fù)責(zé)。她更喜歡快遞驛站的模式，自己有時(shí)間就隨時(shí)取回來。
網(wǎng)絡(luò)上有大量的消費(fèi)者和小墨的看法一致。有人覺得快遞送到驛站可以不暴露隱私，也有人感覺下班順手去驛站取很好，不想在周末早上接電話，也不想因?yàn)樯习鄷r(shí)間接不到快遞員的電話而錯(cuò)過配送。
在眾多物流公司當(dāng)中，順豐、京東長期以來都是送貨上門。很多快遞員表示，公司要求必須送貨上門。快遞員拿到的派送費(fèi)用單價(jià)更高，工資也并不完全和派送件數(shù)掛鉤。同時(shí)，公司會(huì)承擔(dān)快遞員的電話費(fèi)?？爝f員在被消費(fèi)者投訴后不會(huì)被一刀切式地罰款。因而這次新規(guī)波及的，主要是除了它們以外的“三通一達(dá)”等快遞公司。
因?yàn)閮r(jià)格上的差距，在關(guān)于”快遞新規(guī)”的大量抱怨聲里，一個(gè)有趣的比喻廣泛流行：“快遞就和坐車一樣。打車的時(shí)候，你在哪兒，司機(jī)就去哪兒接你，還給你送到家樓下。如果需選公交車，你就得站點(diǎn)坐車，到站下車，自己走回家。綠皮車的價(jià)格要一等座的服務(wù)，可能嗎？”
但很多人反對這樣的說法，認(rèn)為這是在偷換概念：“你說的公交車叫做物流，不叫快遞。”
“可是我們明明支付10多元的快遞費(fèi)，為什么快遞員賺取的只有幾毛錢？其實(shí)這是快遞公司和員工之間的糾紛，并不應(yīng)該綁架我們消費(fèi)者。”
實(shí)際上，對于普通寄件人來說，“三通一達(dá)”的寄件費(fèi)用也并不比順豐便宜多少。“三通一達(dá)”被認(rèn)為是“低價(jià)快遞”，更多是由于大量的電商與快遞公司的合作。“九塊九包郵”的商品靠的是和物流公司達(dá)成的低價(jià)快遞協(xié)議。對電商來說，一件商品的寄件費(fèi)用可能低至1.5元。而也正是因?yàn)榈蛢r(jià)、量多，才能讓“三通一達(dá)”等快遞公司在激烈的市場競爭中活下來。
新規(guī)一出，這樣的模式可能被慢慢打破。很多人清醒地意識(shí)到，最終如果快遞費(fèi)用上漲，或許依然需要消費(fèi)者來買單。
身處快遞最便捷的“江浙滬包郵區(qū)”的小金說，自己寄出的快遞卡在站點(diǎn)三天了。他打電話給站點(diǎn)，對方告訴他，因?yàn)檎军c(diǎn)的快遞員很多人辭職，目前沒有人手派送。“漲價(jià)也好，放驛站也好，我現(xiàn)在只希望快遞能一切恢復(fù)正常。”小金說。
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