圖片來源：小米官網(wǎng)
2024年一季度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭依舊保持強勁，小米SU7已揭開面紗，理想MEGA出生即陷輿情風(fēng)波，特斯拉、比亞迪等多家車企繼續(xù)在價格上“內(nèi)卷”，華為、魅族等手機廠商也積極地進軍汽車行業(yè)。
隨著理想MEGA問世，新能源MPV受到廣泛關(guān)注，作為 “小眾市場”，其能否為新能源車企帶來新的增長點？
3月13日，工信部最新一期企業(yè)申報車型信息顯示，華為和北汽藍(lán)谷聯(lián)合打造的智選車“享界S9”亮相，不斷擴大車企“朋友圈” 和親自下場造車的模式各有哪些優(yōu)勢？
砥礪三年終于上市的小米SU7無疑是近期飽受關(guān)注的新能源汽車新品，其在硬件配置、智能化程度、產(chǎn)品生態(tài)等方面有哪些看點？小米汽車的上市將給其他新能源汽車品牌帶來哪些沖擊？
本期《鈦度熱評》特邀資深媒體人一起就話題：“新能源汽車領(lǐng)域群雄并起，誰能在2024年成為‘弄潮兒’？”進行了討論，下面是部分觀點集錦。
關(guān)于新能源MPV能否為新能源車企帶來新的增長點？
格局研究所聯(lián)合創(chuàng)始人、汽車首席觀察員賈智超表示，MPV在中國是車企錨定高端定位的敲門磚，相對小眾也是因為家庭出行和商務(wù)需求的屬性往往是高凈值人群的標(biāo)配，能夠吸引高端車主，才能將品牌價值推向高端，所以即使銷量不是特別高，對于品牌歷史不長，又想給人留下高端印象的新能源品牌來說，mpv就成了一個路徑，它為企業(yè)帶來的增長不僅是銷量和利潤，更多的是品牌力的增長。
數(shù)科社內(nèi)容負(fù)責(zé)人林木表示，無論是去年東風(fēng)“掀桌子”，還是今年比亞迪帶頭“第一降”，已經(jīng)能足夠說明汽車行業(yè)正處于一個加速洗牌的狂卷階段。去年以來，腰部以下的威馬、愛馳、拜騰，包括最近倒下的高合，甚至就連前兩年被視為黑馬的哪吒也出現(xiàn)工廠停工的風(fēng)聞，這也再次映照了業(yè)內(nèi)人士給出的“未來可能只剩幾家車企存活”的斷言。
今年開年，蘋果就釋放出放棄造車的信號，其實也側(cè)面印證了汽車行業(yè)短時間內(nèi)會越來越卷的趨勢。因此，雷軍造車雖然拿出了魄力和誠意，小米也有足夠的實力兜底，但終歸入局的節(jié)點還是太晚了。小米汽車定價哪個價位段，都將避免不了越來越卷的廝殺。
從數(shù)據(jù)來看，去年新能源MPV銷量超過20萬輛，同比增長250%左右。今年除了理想MEGA，小鵬X9和吉利Xspace等熱門MPV車型都將在今年實現(xiàn)大批量交付，顯然已經(jīng)被車企視為一片新藍(lán)海。但長期來看，SUV和轎車車型的銷量仍是車企在這場淘汰賽中生存下來的關(guān)鍵。
多少說主理人褚少軍表示，理想MEGA上市伴隨而來的不是超過預(yù)期銷量，也不是口碑大爆，而是外觀設(shè)計事件，事件本身遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)所能控制的范圍，成為輿論事件，進而必然影響到銷量，畢竟MPV除了家庭用戶市場之外，一大市場是商用，外觀事件對商務(wù)市場的沖擊是顯而易見的。盡管很多KOL強調(diào)外觀事件未必對理想汽車是壞事，最終還是得看產(chǎn)品力，得看銷量。KOL強調(diào)的其實也沒錯，但過于八面玲瓏了，畢竟水能載舟亦能覆舟。當(dāng)然，外觀事件必然影響了銷量，但不要忽略了一點，理想之前熱銷的L系列全是增程式的，而非純電；MEGA直接純電，必然緩解不了里程焦慮，這對銷量也會造成影響，不能把銷量的鍋全給了外觀。
盤古智庫高級研究員江瀚表示，對于新能源MPV這一“小眾市場”，它確實為新能源車企提供了新的增長點。隨著消費者對汽車需求的多樣化和個性化，MPV作為家庭出行、商務(wù)接待等多種用途的車型，其市場潛力逐漸被挖掘。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，MPV的能耗更低、駕駛體驗更優(yōu)，能夠滿足更多消費者的需求。因此，對于車企來說，開發(fā)新能源MPV不僅是對市場需求的響應(yīng)，也是對自身產(chǎn)品線的完善。
關(guān)于不斷擴大車企“朋友圈” 和親自下場造車的模式各有哪些優(yōu)勢？
多少說主理人褚少軍表示，華為等不斷擴大車企“朋友圈” 和親自下場造車的模式，自然是不同的選擇，這和企業(yè)的戰(zhàn)略定位相關(guān)，親自下場造車的，勢必在2024年迎來“卷模式”，卷不過去的，日子就很難過。以相對知名的蔚小理為例，蔚來汽車2023年全年的凈虧損為人民幣207.198億元，小鵬汽車凈虧損為103.8億元，只有理想汽車實現(xiàn)了118億的盈利，可見造車還是非常耗錢的，而且能不能最終勝出，至少蔚來和小鵬還不敢保證，至于理想汽車，還得看有沒有持續(xù)的盈利能力。不然幾百億的現(xiàn)金流，看似很龐大，但是按照每年百億的額度的巨虧，也支撐不了幾年。至于華為的模式，同樣也是巨虧，至今還沒能盈利（但是規(guī)模起來之后，盈利是必然的）?？梢?，不管是那種模式，都非常耗時和耗錢，造車是持久戰(zhàn)，中途下了牌桌自然不算勝者。兩種模式，都會面臨殘酷的淘汰，贏家才是勝者，才是好模式。
盤古智庫高級研究員江瀚表示，華為與北汽藍(lán)谷聯(lián)合打造的智選車“享界S9”的亮相，展現(xiàn)了車企間合作模式的優(yōu)勢。通過與其他車企合作，華為等科技巨頭能夠快速進入汽車市場，利用自身在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的技術(shù)優(yōu)勢，為合作伙伴提供先進的解決方案。這種合作模式不僅能夠降低車企的研發(fā)成本，還能夠提高產(chǎn)品的市場競爭力。而親自下場造車的企業(yè)則能夠更好地掌控產(chǎn)品的全生命周期，從設(shè)計、研發(fā)到生產(chǎn)、銷售，都能夠?qū)崿F(xiàn)自主控制，從而確保產(chǎn)品的品質(zhì)和用戶體驗。
格局研究所聯(lián)合創(chuàng)始人、汽車首席觀察員賈智超表示，擴大車企“朋友圈”是一種賦能式的打法，對于華為來說更有效率，也降低了風(fēng)險，新能源汽車早晚會邁進自動駕駛的時代，此時行車數(shù)據(jù)的價值會極大體現(xiàn)，華為這種賦能式打法，也是因為華為的品牌力足夠強大，更加注重規(guī)模和效率。親自下場造車優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈優(yōu)勢，構(gòu)筑品牌力等，小米在這方面的優(yōu)勢就很大，在品牌力上也需要用更加高科技產(chǎn)品來提升品牌力，親自下場就更加適合。
一篇網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始人趙宏民表示，2024年一開年，揮去了過年回家開新能源汽車不方便的陰霾，新能源汽車品牌整體開始卷起來了。
小米SU7的面世，這可能是上市前熱度最高的一款國產(chǎn)車了，依托小米強大的品牌優(yōu)勢和全國的線下門店，小米汽車大概率會爆發(fā)式成功。
理想MEGA也不容易，因為P圖風(fēng)波等交付未達預(yù)期。但理想MEGA的發(fā)布，也宣告著七座MPV新能源汽車領(lǐng)域的競爭升級了，比如別克GL8、騰勢D9、小鵬X9、嵐圖夢想家等激烈競爭，已經(jīng)把MPV的配置卷上去，把價格降下來了，隨著家庭二胎、三胎增多，以及公務(wù)用車，MPV這個小眾市場也是有很多剛性潛在需求的。
與此同時，特斯拉、比亞迪等多家車企開始降價，華為、魅族等手機廠商也進軍汽車行業(yè)，巨頭的發(fā)力可以說開始了新能源汽車領(lǐng)域最后一輪血拼收割，除了之前倒閉的新車企，2024年接下來可能還會，減少很多新能源汽車品牌。
特別是現(xiàn)在很多新能源汽車的競爭焦點，已經(jīng)從用純電更長的續(xù)航里程，轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄荞{駛水平，比如L3級自動駕駛，已經(jīng)逐漸普及到很多20多萬的新車，可行駛路段還在快速的增加中。
一旦具備智能駕駛功能占領(lǐng)用戶心智，對過去手動擋和普通自動擋汽車是降維打擊，這也可能是汽車這個產(chǎn)品未來的終極趨勢。
關(guān)于小米SU7在硬件配置、智能化程度、產(chǎn)品生態(tài)等方面有哪些看點？同時，小米汽車的上市將給其他新能源汽車品牌帶來哪些沖擊？
侃見財經(jīng)負(fù)責(zé)人李雙江表示，進入2024年之后，新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)更加的白熱化。其背后的意義是，新能源汽車行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)開始進入新階段了。
過去幾年，由于新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，新能源汽車的滲透率得以快速的提升。值得注意的是，由于成本等問題，國內(nèi)新能源汽車的價格大多集中在30萬以上，價格的問題導(dǎo)致了行業(yè)瓶頸的快速出現(xiàn)。
眾所周知，30萬以上的中高端汽車只占到了汽車市場總量約15%左右。由此可見，快速提升的滲透率已經(jīng)基本消耗了這部分客戶，如果要繼續(xù)在中高端市場競爭，那么未來的成本只會越來越高，且競爭也會越來越充分。
因此，從這個角度而言，其實新能源汽車未來競爭市場是在30萬以下。
從目前的情況來看，由于過去幾年理想家庭用車的定位，成功俘獲了不少二胎、三胎家庭，但這并不意味著這種策略能一直奏效，且隨著跟風(fēng)的車企越來越多，理想未來也會承受很大的壓力。
當(dāng)下，新能源汽車市場已經(jīng)進入到了規(guī)模為王的市場，特斯拉、比亞迪已經(jīng)跑出了規(guī)模，未來強者恒強。而理想雖然已經(jīng)盈利，但規(guī)模仍沒有到安全線，也就是說未來會存在一定的變數(shù)。
而蔚來以及小鵬等車企，由于規(guī)模遲遲上不來，未來的壓力也會越來越大，但對比小米，他們已經(jīng)量產(chǎn)，且也有一定的規(guī)模效應(yīng)，處境會好一些。
對于汽車企業(yè)而言，畢竟不同于手機行業(yè)，汽車行業(yè)的特點非常明顯，小米SU7雖然備受外界關(guān)注，但價格才是根本。因此，不要對其帶有濾鏡，畢竟新能源汽車行業(yè)的淘汰賽，已經(jīng)進入第二階段，銷量才是核心。
盤古智庫高級研究員江瀚表示，小米SU7作為備受關(guān)注的新能源汽車新品，其在硬件配置、智能化程度、產(chǎn)品生態(tài)等方面都有著不俗的表現(xiàn)。硬件配置方面，小米SU7采用了先進的電池技術(shù)和動力系統(tǒng)，確保了出色的續(xù)航里程和駕駛性能。智能化方面，小米憑借其在手機領(lǐng)域的積累，為SU7配備了豐富的智能互聯(lián)功能，如語音控制、自動駕駛等，提升了駕駛的便捷性和安全性。產(chǎn)品生態(tài)方面，小米SU7能夠與小米的其他智能設(shè)備無縫連接，為用戶提供更加智能化的出行體驗。
小米汽車的上市無疑將給其他新能源汽車品牌帶來一定的沖擊。首先，小米的品牌影響力和用戶基礎(chǔ)將為其汽車業(yè)務(wù)帶來天然的流量優(yōu)勢。其次，小米在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和技術(shù)實力也將對其他品牌構(gòu)成威脅。然而，新能源汽車市場已經(jīng)是一個競爭激烈的市場，各大品牌都在不斷推陳出新，因此小米汽車要想在市場中脫穎而出，還需要在品質(zhì)、服務(wù)、價格等方面做出努力。
多少說主理人褚少軍表示，至于小米汽車上市帶來的沖擊，關(guān)鍵還是取決于定價和銷量，如果不能起量，不能一炮打響，那不好意思，那就不是小米汽車沖擊其他汽車品牌，而是小米汽車被別的品牌沖擊。客觀上講，應(yīng)該感謝小米手機將國內(nèi)的手機甚至全球的手機帶入了智能手機的性價比時代，希望小米汽車也能起到同樣的作用，將新能源汽車業(yè)帶到性價比時代，畢竟現(xiàn)在的新能源汽車價格還挺高的。但是問題是，手機和汽車是不同的產(chǎn)品，以及天時地利人和也完全不同了。蔚小理的汽車都已經(jīng)在大馬路到處跑了，比亞迪、長城、吉利、廣汽等等也早都在場上占據(jù)了有利位置，小米進入新能源汽車的時間是不是有點晚了，還能不能后來居上？如果能帶入性價比時代，倒是希望小米汽車還來得及，可以后來居上。
新能源汽車的未來，不管是華為模式還是小米模式，最終都得看：規(guī)模、效率、品牌等“基本功”，還是得回到正常的企業(yè)經(jīng)營，而不是靠營銷炒作，靠流量吸睛。對于準(zhǔn)備入手新能源汽車的用戶來說，選品牌，一定要選擇低負(fù)債的品牌，選資金充裕的品牌，價格戰(zhàn)看似美妙，但千萬可別車買入了，沒過幾年，車企倒閉了，自己手里的車想出手和維修都相當(dāng)麻煩，畢竟汽車產(chǎn)品是大件。
以及，不能光在國內(nèi)卷，還得全球看，畢竟全球市場來看，親自下場造車的，還有特斯拉等等，以及新進者，中國企業(yè)的競爭，不能只是窩里斗，還得出海；以及新能源汽車不管是中國，還是全球，不管是存量還是增量，都沒突破50%的市場占有率，目前還是燃油車的時代。新能源汽車除了和新能源汽車之間卷，更多地還應(yīng)該多考慮怎么搶燃油車的市場，切燃油車的蛋糕。對于中國來說，不管歐洲車企和日本車企如何戰(zhàn)略決策，肯定會大力支持新能源汽車，畢竟燃油車市場要PK過各大巨頭已經(jīng)不太可能，但是新能源汽車目前看至少拔得頭籌，或者說至少跑在前列，往前跑是必然選擇。發(fā)展“朋友圈”模式的，其實除了華為，可能還會有類似蘋果這樣的公司，別看蘋果宣布不親自造車了，但是完全可以通過iPhone手機，通過AI技術(shù)等，通過自己強大的生態(tài)掌控力，實現(xiàn)類似華為的造車模式，絕對是不可輕視的力量。
螺旋實驗室螺旋君表示，目前來看，車企降價只會有一個煩惱，但是不降價就會有無數(shù)煩惱，降價之前，所有的賣點都可能變成槽點，但是降價之后，所有的缺點也就有可能不是缺點。
當(dāng)然站在消費者的角度來看，能夠用更低的價格買到更好的車，自然是件美事，不過值得關(guān)注的是，未來的汽車市場可能還會更加便宜，目前高層正在著力推進大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案，汽車行業(yè)的以舊換新活動細(xì)則據(jù)傳也將于今年上半年出臺，屆時消費者的購車成本可能還會進一步降低。
大力財經(jīng)創(chuàng)始人魏力表示，2024年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望繼續(xù)保持迅猛的發(fā)展態(tài)勢，市場競爭也將愈發(fā)激烈。各車企將在價格和產(chǎn)品等方面展開持續(xù)競爭。
理想 MEGA 自誕生起便陷入輿情風(fēng)波，新產(chǎn)品在垂直用戶市場的接受度方面存在較大差距，同時也面臨著消費者的嚴(yán)苛審視。新能源汽車市場競爭激烈，各品牌都有自己的獨特優(yōu)勢。華為、魅族等手機廠商進軍汽車領(lǐng)域，為行業(yè)帶來了新的活力與競爭態(tài)勢。華為、小鵬、蔚來、理想和小米等品牌都在積極拓展新能源市場份額。
小米 SU7 作為新能源汽車新品，備受矚目，其公關(guān)宣傳和辟謠手段可謂登峰造極。在汽車配件的硬件、智能化軟件水平和產(chǎn)品生態(tài)等方面，可能是其關(guān)鍵亮點。消費者對小米汽車的期望值較高，其上市可能會給其他新能源汽車品牌帶來競爭壓力，推動整個行業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。
如果小米早幾年和“蔚小理”一同面世，那時競爭對手較少，或許還有機會。然而，如果定價在 20 萬以內(nèi)，小米或許還有生存的空間。畢竟，雷軍的粉絲就是小米手機的客戶，而小米是以 999 元起家的，這群人會愿意為一臺 20 萬以上的新品牌汽車買單嗎？
同時，小米供應(yīng)鏈技術(shù)包裝和營銷的能力還是厲害的。而雷軍親自投身造車，他個人IP具備一定優(yōu)勢。
最終，誰能成為市場的領(lǐng)軍者取決于多個因素，如產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、品牌影響力、市場策略，售后服務(wù)等。而至于用戶是否接受小米SU7的首款汽車，則取決于定位戰(zhàn)略，定價策略，營銷和售后服務(wù)等多個因素。
格局研究所聯(lián)合創(chuàng)始人、汽車首席觀察員賈智超表示，小米su7有一定后發(fā)優(yōu)勢，供應(yīng)鏈和技術(shù)都很成熟，也在小米生態(tài)中構(gòu)筑了重要一環(huán)，硬件上大部分產(chǎn)品都與特斯拉的電機，電池水平相平，剩下就是電控、智能化和配套設(shè)施相關(guān)的對比，這些方面小米生態(tài)的智能化優(yōu)勢和配套設(shè)施方面有望趕超，電控方面還是需要等產(chǎn)品全面上市再對比來看。小米su7主要對標(biāo)特斯拉model3和極氪001，相信會對這兩款車型的潛在消費者帶來一定程度影響。
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