2023年，比亞迪總銷量突破300萬(wàn)輛，海外新能源乘用車銷量突破了24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到337%，成為新能源汽車出口最多的中國(guó)品牌。截至2024年4月海外銷量為4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176.6%。出口遍及日本、澳大利亞、巴西、墨西哥、德國(guó)、阿聯(lián)酋等83個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)制造的“新名片”。
目前新能源汽車的強(qiáng)國(guó)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是中國(guó)和美國(guó)，而歐洲市場(chǎng)則是反映兩國(guó)新能源發(fā)展進(jìn)程的晴雨表。在歐洲市場(chǎng)，比亞迪的門店數(shù)量超過(guò)了250家。其中法國(guó)擁有23家門店，并預(yù)計(jì)在2024年達(dá)到80家。2024年5月法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)Bruno Le Maire就曾公開(kāi)表示，如果中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪決定在法國(guó)開(kāi)設(shè)工廠，法國(guó)將十分歡迎。在Bruno Le Maire的眼中比亞迪依然是家國(guó)際巨頭。
在6月6日至8日的“2024中國(guó)汽車重慶論壇（CACS2024）”上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海在演講中表示，比亞迪已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域全球第一。在近期比亞迪秦L DM-i虧電油耗2.9L/100KM最高續(xù)航2300KM刷屏后，比亞迪坐實(shí)了國(guó)際巨頭的稱謂。
在比亞迪發(fā)布比亞迪秦L DM-i后，比亞迪迎來(lái)銷量的暴漲，也成功迎來(lái)資本市場(chǎng)的信心，從發(fā)布比亞迪秦L DM-i至今，比亞迪的股價(jià)由207.38元一路漲至6月12日的247元，漲幅約20%。進(jìn)入6月以來(lái)，多家機(jī)構(gòu)對(duì)比亞迪的評(píng)級(jí)均為“買入”或增持。國(guó)海證券在研報(bào)中表示“預(yù)計(jì)比亞迪在2024-2026年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入7,859、9,165、10,372億元，同比增速為30%、17%、13%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)370.1、470.7、586.8億元，同比增速為23%、27%、25%。”比亞迪有望成為國(guó)內(nèi)第一家營(yíng)收過(guò)萬(wàn)億的車企。
從1995年成立至今，比亞迪的口號(hào)一直是“Build your dreams”，成就你的夢(mèng)想，這也是“BYD”縮寫的由來(lái)，如今經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，比亞迪終于成就夢(mèng)想成為全球汽車巨頭，比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)中國(guó)新能源車行業(yè)帶來(lái)什么影響？
2023年，比亞迪營(yíng)收高達(dá)6023億元，同比增長(zhǎng)42.04%。營(yíng)收規(guī)模僅次于上汽集團(tuán)的7261.99億元。但比亞迪的凈利潤(rùn)是上汽集團(tuán)的兩倍有余，2023年比亞迪凈利潤(rùn)達(dá)300.4億元，是國(guó)內(nèi)眾多車企中凈利潤(rùn)最高的一家，同期營(yíng)收比比亞迪多出1400多億元的上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)只有141億元，不及比亞迪的一半。
BT財(cái)經(jīng)整理國(guó)內(nèi)主要車企相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，比亞迪的盈利能力已經(jīng)斷層領(lǐng)先。盈利前五名的車企中，只有比亞迪超過(guò)150億元，其他均在150億元以下，其中盈利第二多的上汽集團(tuán)不足比亞迪的一半，排名第三的理想118億元的凈利潤(rùn)也和比亞迪相差182億元，理想和上汽集團(tuán)是除比亞迪之外僅有2家凈利潤(rùn)過(guò)百億的車企，其次是長(zhǎng)安汽車的91.86億元。比亞迪的毛利率同樣位居上游，僅次于北京汽車和理想，5.20%的凈利率在眾多車企中列第四位，排在理想、北京汽車和長(zhǎng)安汽車之后。
通過(guò)上表可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪盡管不是營(yíng)收最高，也不是凈利率最高，卻依然是國(guó)內(nèi)最會(huì)賺錢的車企。營(yíng)收比比亞迪高出1400多億元的上汽集團(tuán)，因?yàn)閮衾手挥?.76%，遠(yuǎn)低于比亞迪的5.20%，凈利潤(rùn)不及比亞迪的一半也屬正常。而凈利潤(rùn)高于比亞迪的理想、長(zhǎng)安和北京汽車，這三家的營(yíng)收均未突破2000億元，營(yíng)收規(guī)模上不及比亞迪的1/3，在凈利率略高于比亞迪的情況下，凈利潤(rùn)根本無(wú)法和比亞迪相提并論。
2024年一季度，比亞迪的毛利率進(jìn)一步提升，21.88%的毛利率創(chuàng)下歷史新高，相比蔚小理等新勢(shì)力一季度毛利率不同程度下滑，比亞迪在一季度的價(jià)格戰(zhàn)中還能保持毛利率提升，超出很多人的預(yù)期。但一季度比亞迪因受汽車行業(yè)的周期性以及價(jià)格戰(zhàn)的影響凈利率相比2023年全年有所下滑，但和2023年同期相比，卻同樣出現(xiàn)一定的提升。
不可否認(rèn)比亞迪的凈利率目前尚不及特斯拉，特斯拉2023年凈利率為15.47%，但今年一季度的凈利率暴跌至5.37%，毛利率也下滑至17.35%，比亞迪和特斯拉的此消彼長(zhǎng)，也直接反映在兩家的市值之上，目前特斯拉的市值為5443億美元，市值最高一度達(dá)1.5萬(wàn)億美元左右，比亞迪市值最高為1.04萬(wàn)億，特斯拉市值最高時(shí)，約等于11個(gè)比亞迪，但此時(shí)特斯拉的總市值只相等于5.5個(gè)比亞迪。比亞迪的進(jìn)步異常明顯。
隨著蔚來(lái)在6月6日發(fā)布2024年一季報(bào)，上市的新能源車企一季報(bào)成績(jī)揭曉。蔚來(lái)一季度營(yíng)收99.09億元，同比下滑7.19%，凈利潤(rùn)-51.85億元，同比下滑9.39%。其中毛利率為4.92%，凈利率為-52.32%，小鵬一季度營(yíng)收65.48億元，同比增長(zhǎng)62.35%；凈利潤(rùn)-13.68億元，同比增長(zhǎng)41.47%。毛利率12.89%，凈利率-20.89%。理想一季度營(yíng)收256.3億元，同比增長(zhǎng)36.44%；凈利潤(rùn)5.93億元，同比下滑36.26%。BT財(cái)經(jīng)梳理蔚小理三家新勢(shì)力一季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，一季度蔚小理的營(yíng)收和交付量均呈現(xiàn)出不同程度的環(huán)比下降。
一季度蔚小理的營(yíng)收分別是99.1億元、65.5億元、256億元，凈利潤(rùn)分別為-51.85億元、-13.68億元、5.93億元，對(duì)應(yīng)的銷量分別為30053輛、21821輛、80400輛。這意味著蔚來(lái)每銷售一輛車凈虧17.3萬(wàn)元，小鵬每銷售一輛車凈虧6.3萬(wàn)元，理想每銷售一輛車凈利潤(rùn)為7376元，而在2023年理想每銷售一輛車的凈利潤(rùn)可達(dá)3.14萬(wàn)元。同樣在2023年蔚來(lái)的單車凈虧損為13.2萬(wàn)元，兩者在一季度單車凈利潤(rùn)下滑明顯。小鵬則在一季度單車凈利潤(rùn)有所提升，由去年每輛車凈虧損7.3萬(wàn)元，凈虧損收窄1萬(wàn)元/輛。
蔚來(lái)的營(yíng)收及銷量表現(xiàn)要優(yōu)于小鵬汽車，但或是花錢砸營(yíng)銷換來(lái)的。其開(kāi)支包括94.2億元的銷售成本、28.64億元的研發(fā)開(kāi)支和30億元的銷售及行政費(fèi)用，以至于虧損幾乎是小鵬的4倍。理想盡管依然保持盈利，卻同比下滑近四成。
上述計(jì)算是整體，如果只是從汽車業(yè)務(wù)來(lái)看，理想和蔚來(lái)一季度的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。理想一季度車輛收入為243億元，較2023年四季度的404億元下降39.9%，交付量為80400輛。單車收入約為30.16萬(wàn)元，而上一季度的單車收入約為30.63萬(wàn)元。理想單車收入下降，和其毛利率下降有直接關(guān)系。2023年第四季度理想毛利率為23.45%，2024年一季度則是20.61%，環(huán)比下滑近3個(gè)百分點(diǎn)。
蔚來(lái)一季度汽車收入為84億元，而2023年第四季度則是154億元，下降明顯，環(huán)比降幅達(dá)46%，以車況營(yíng)收總額和銷量計(jì)算，蔚來(lái)實(shí)際單車收入為27.9萬(wàn)元，而蔚來(lái)目前在售的8款車型中，只有2款售價(jià)低于30萬(wàn)元，這或說(shuō)明蔚來(lái)沖量，讓利了消費(fèi)者。同時(shí)蔚來(lái)的毛利率也相比上一季度有所下降。
小鵬因?yàn)樾※iX9在一季度交付量超過(guò)7000輛，直接拉高了單車收入，一季度小鵬單車收入25.4萬(wàn)元，而上一季度單車收入還是20萬(wàn)元。
給蔚小理等新勢(shì)力壓力的不止比亞迪。4月，問(wèn)界M9銷量超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)，相比前兩個(gè)月暴增1萬(wàn)臺(tái)，登頂當(dāng)月50萬(wàn)以上車型銷量冠軍；5月，問(wèn)界M9銷量超過(guò)1.6萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)領(lǐng)先第二名的奧迪A6L一個(gè)段位，刷新國(guó)產(chǎn)品牌豪車銷量紀(jì)錄。而且從4月底到6月初，問(wèn)界M9一共賣了1.82萬(wàn)臺(tái)，在一眾國(guó)產(chǎn)50萬(wàn)以上車型中一騎絕塵。
5月華為鴻蒙智行全系共交付新車30578輛，2024年前5個(gè)月，累計(jì)交付新車148,098臺(tái)，在中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量榜中已經(jīng)超越理想汽車。值得一提的是問(wèn)界M9在5月共交付16442輛，和4月的13391輛相比提升超3000輛，考慮到這款車型均價(jià)在55萬(wàn)元左右，這一成績(jī)尤為引人注目。
目前，該車的累計(jì)大定已經(jīng)超90000輛，只要產(chǎn)能充足，未來(lái)問(wèn)界M9的月交付量還有望繼續(xù)突破。而同期BBA中豪華車型都只有1萬(wàn)輛左右，受華為問(wèn)界M9以及比亞迪高端車型的沖擊，BBA已經(jīng)出現(xiàn)打五折的現(xiàn)象。
“比亞迪的強(qiáng)勢(shì)給蔚小理帶來(lái)極大的壓力，此前一直走高端化路線的蔚來(lái)單車收入降幅明顯，說(shuō)明蔚來(lái)高端化的路線開(kāi)始松動(dòng)，而小鵬雖然整體單車收入提升，但依然也是走的降價(jià)路線，在比亞迪秦L DM-i推出之后，勢(shì)必對(duì)蔚小理三家的價(jià)格帶來(lái)沖擊，畢竟不降價(jià)就無(wú)法沖量，這對(duì)蔚小理來(lái)說(shuō)幾乎是無(wú)解的難題。從目前看，比亞迪將可能成為25萬(wàn)元以下車型的老大，而問(wèn)界M9將逐步坐穩(wěn)30萬(wàn)元以上高端車型的銷冠。”汽車媒體人張智勇表示比亞迪對(duì)新能源車企造成了“內(nèi)卷”之態(tài)，逼著蔚小理等新勢(shì)力跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，“這是市場(chǎng)的正常競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)撐不住就只能出局，不過(guò)消費(fèi)者倒很樂(lè)意看到車企之間的良性競(jìng)爭(zhēng)。”
華為和比亞迪既是合作伙伴，也存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
新能源汽車行業(yè)有多內(nèi)卷？余承東此前就公開(kāi)表示“比亞迪是全球第一卷王”。“全世界第一的卷王應(yīng)該是比亞迪，因?yàn)楸葋喌嫌谐偷某杀?，華為不善于卷超低價(jià)格，還是善于卷價(jià)值，卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛就華為與比亞迪就“卷價(jià)格”和“卷價(jià)值”回應(yīng)稱，“我們和華為是戰(zhàn)略合作伙伴，兩個(gè)企業(yè)有很多合作。對(duì)于華為和余總，我本人也十分尊敬。我個(gè)人覺(jué)得，不管是發(fā)布會(huì)還是論壇，余總少一些對(duì)比，我覺(jué)得也會(huì)有更多人喜歡，也會(huì)給華為的品牌加分。我們確實(shí)在卷，但更多是在卷技術(shù)、卷規(guī)模和卷產(chǎn)品。”
2024年中國(guó)汽車重慶論壇上，眾多汽車大佬也都談及行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福聲稱“中國(guó)汽車業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)舉世無(wú)雙”，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪稱“卷價(jià)格”應(yīng)該是讓利而非讓成本。而作為口水戰(zhàn)的主角，比亞迪的創(chuàng)始人王傳福也在論壇上談及行業(yè)內(nèi)卷，他認(rèn)為再過(guò)五到十年回過(guò)頭來(lái)看，這種商業(yè)行為將是非常有趣的，其實(shí)卷是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)為回應(yīng)余承東關(guān)于比亞迪卷成本的說(shuō)法，王傳福表示“比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺(tái)，以此帶來(lái)了創(chuàng)新、效率和成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而建立了自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”意思很明確，比亞迪摳了細(xì)節(jié)，降低了成本，在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)。
比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在本次汽車論壇上也透露，比亞迪2023年在清華北大招了1000多人，如此龐大的招聘規(guī)模，在中國(guó)車企中并不多見(jiàn)。目前比亞迪擁有工程師多達(dá)10余萬(wàn)名，不僅是中國(guó)車企中數(shù)量最多，在全球車企中也是位居第一。這些工程師為比亞迪打造了強(qiáng)大的技術(shù)魚(yú)池。
針對(duì)外界關(guān)于汽車市場(chǎng)內(nèi)卷的說(shuō)法，李云飛認(rèn)為，市場(chǎng)卷的根本是卷技術(shù)，這就需要強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力為后盾。2024年一季度，比亞迪研發(fā)投入約106億元，同比增長(zhǎng)70%，不僅創(chuàng)歷史新高，也高于特斯拉同期的11.5億美元（折合人民幣82億元）的研發(fā)費(fèi)用，在全球各個(gè)汽車企業(yè)中，遙遙領(lǐng)先。2023年全年研發(fā)投入達(dá)396億元，累計(jì)研發(fā)投入近千億元。
持續(xù)不斷的研發(fā)投入，讓比亞迪夯實(shí)了技術(shù)魚(yú)池，也讓比亞迪有了“卷價(jià)格”的底氣。財(cái)報(bào)顯示，2023年和2024年一季度，比亞迪的毛利率已分別上升至20.21%和21.88%，大幅領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他自主品牌車企。比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)中毛利率不降反升，而其他車企一旦參與價(jià)格戰(zhàn)，強(qiáng)如特斯拉，其毛利率都出現(xiàn)較大下滑。
以至于，王傳福也在論壇現(xiàn)場(chǎng)喊話，稱所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種“卷”，擁抱這種競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中出海，為國(guó)家撐起中國(guó)品牌，打造世界一流品牌。
如此一來(lái)，比亞迪或在“卷價(jià)格”中進(jìn)一步夯實(shí)自己世界巨頭夢(mèng)想，而對(duì)蔚小理這樣的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，不管情不情愿都得應(yīng)戰(zhàn)。理想今年一季度研發(fā)費(fèi)用為30.49億元，同比增長(zhǎng)64.6%；蔚來(lái)同期研發(fā)費(fèi)用為28.64億元，同比增長(zhǎng)-6.87%。2023年蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用達(dá)134.3億元，理想研發(fā)費(fèi)用105.9億元，正是比亞迪的“卷”，才迫使這些新勢(shì)力不得不加大研發(fā)投入。
如此看來(lái)，比亞迪倒更像行業(yè)的“鯰魚(yú)”，可以讓行業(yè)更快更好地發(fā)展，現(xiàn)在的問(wèn)題是，比亞迪實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想，在比亞迪和華為的強(qiáng)勢(shì)沖擊之下，蔚小理他們的夢(mèng)想還在路上，道阻且長(zhǎng)。
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