對(duì)多數(shù)人來說，華為的輔助駕駛/自動(dòng)駕駛技術(shù)更有影響力，但事實(shí)上其在智能座艙領(lǐng)域也頗具代表性。
華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時(shí)間點(diǎn)可以追溯到2019年，但不同于小米等主機(jī)廠模式。華為的目的是當(dāng)好供應(yīng)商的角色，于2021年4月發(fā)布HarmonyOS智能聯(lián)網(wǎng)座艙等多款核心產(chǎn)品，為車企賦能，鴻蒙座艙至今已是第四代。
鴻蒙智能座艙是行業(yè)開放式平臺(tái)方案的代表，不僅有鴻蒙智行、HI模式車型做軟硬件方案整合范本，一些車企也基于HarmonyOS智能座艙能力，為新車座艙賦能。除了我們熟知的問界、智界、阿維塔等車型，幾何G6/M6、江淮瑞風(fēng)RF8以及燃油車北京魔方，都搭載了鴻蒙智能座艙，或者是基于此打造的解決方案。
也有一些車企看中了華為在軟件方面的優(yōu)勢，合作打造智能座艙方案，比如第九代凱美瑞的座艙，廣汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)品牌也在加緊與華為的合作，可以說行業(yè)影響力非同一般。
不同于華為HiCar，鴻蒙座艙是集成式的智能座艙解決方案，車上的功能高度集成，像智能手機(jī)一樣能夠OTA升級(jí)，在車輛的整個(gè)生命周期當(dāng)中都有軟件優(yōu)化和維護(hù)。
華為把智能手機(jī)、平板電腦那套桌面交互搬了上汽車座艙，引入了允許自定義的卡片式快捷欄，針對(duì)駕駛者視野進(jìn)行科學(xué)分區(qū)，全新桌面交互背后，這套系統(tǒng)還支持全屏、分屏、懸浮窗等顯示，可以說就是把平板電腦裝到汽車上。
高效美觀的UI設(shè)計(jì)和交互也吸引了行業(yè)關(guān)注，我們能夠在今天不少的智能座艙車機(jī)屏幕上看到類似的車機(jī)桌面布局，比如比亞迪DiLink 5.0系統(tǒng)、長城Coffee OS 3等。在小通看來，好的設(shè)計(jì)的確要“心有靈犀”，畢竟好的體驗(yàn)應(yīng)該是趨同的。
不同于主流的高通座艙芯片方案，鴻蒙智能座艙采用的是華為自己的車規(guī)級(jí)座艙芯片麒麟990A，擁有4個(gè)泰山V120+4個(gè)ARM V7A A55的CPU核心規(guī)模，GPU為Mali-G76，增加了達(dá)芬奇架構(gòu)算力芯片，包括2個(gè)D110大核和1個(gè)D100小核，算力打到3.5TOPS。實(shí)話說這并不是性能最尖端的座艙芯片，但勝在麒麟9610車機(jī)模組與鴻蒙座艙系統(tǒng)適配度高，放到今天也能夠做到流暢運(yùn)行。
余承東曾表示，萬物互聯(lián)的時(shí)代，沒有人、沒有設(shè)備會(huì)是一座孤島。鴻蒙座艙的強(qiáng)大之處不僅在座艙本身，小通認(rèn)為其與華為設(shè)備生態(tài)的協(xié)同更值得一提?；谌A為多設(shè)備生態(tài)，手表可以當(dāng)做車鑰匙，車機(jī)與手機(jī)/平板電腦相結(jié)合，還能夠產(chǎn)生更多玩法。
2023年，第三代HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)發(fā)布，基于分布式軟總線技術(shù)，新座艙系統(tǒng)帶來了兩項(xiàng)互聯(lián)能力——MagLink和超級(jí)桌面。MagLink是鴻蒙智能座艙在多設(shè)備協(xié)同和功能擴(kuò)展上的一次嘗試，借助標(biāo)準(zhǔn)接口和擴(kuò)展配件，用戶可以將自己的華為平板電腦接入座艙系統(tǒng)，作為后排娛樂屏和座艙控制屏。
超級(jí)桌面則類似一種更開放的投屏能力，手機(jī)的桌面和App可以直接流轉(zhuǎn)到車機(jī)大屏上使用，車機(jī)與手機(jī)共用軟件生態(tài)，而且華為的平行視界等大屏適配足夠成熟，避免了重復(fù)適配車機(jī)軟件生態(tài)帶來的成本沉沒，還加深了華為設(shè)備與汽車之間的聯(lián)系。
當(dāng)然，智能座艙還是要圍繞“智能”，隨著HarmonyOS智能座艙一起迭代的還有智能化，端云協(xié)同AI架構(gòu)語音助手在第一代座艙就實(shí)現(xiàn)了落地，系統(tǒng)還可以結(jié)合車輛環(huán)境感知，主動(dòng)給用戶提供適合時(shí)宜的推薦和服務(wù)；第三代座艙加入千悟大模型和千悟視覺能力，支持揮手控制等多種智能交互方式，艙內(nèi)感知精度進(jìn)一步升級(jí)。
而到了最新的鴻蒙4.0座艙，小藝語音助手接入AI大模型，擁有了更自然的對(duì)話交互能力，還具備信息檢索、摘要生成、多語種翻譯等。六音區(qū)聲源定位、多人多屏多音區(qū)并發(fā)控制、艙內(nèi)眼部追蹤識(shí)別之類的新功能，在小通看來都為鴻蒙智能座艙帶來了更多實(shí)質(zhì)性的作用。
毫不夸張地說，HarmonyOS智能座艙在智能汽車領(lǐng)域的確很有代表性，有華為設(shè)備生態(tài)做護(hù)城河，充分發(fā)揮其在軟件交互領(lǐng)域的積累和優(yōu)勢，在行業(yè)中有不小的影響力，眾多車企“排隊(duì)”合作，似乎已經(jīng)能說明鴻蒙智能座艙的含金量了。
2022年7月，吉利旗下湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司在杭州舉行了戰(zhàn)略投資簽約儀式，宣布星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制權(quán)。
吉利收購魅族的目的并不只是為了智能手機(jī)這么簡單，必然還是為了魅族背后的軟件開發(fā)能力。2023年3月30日，F(xiàn)lyme Auto正式發(fā)布，并由領(lǐng)克08 EM-P首發(fā)搭載。作為魅族Flyme在智能座艙領(lǐng)域的延續(xù)，F(xiàn)lyme Auto也被市場寄予厚望。
Flyme Auto智能座艙與HarmonyOS智能座艙的共同點(diǎn)在于多設(shè)備協(xié)同，前者也有自己的手車互聯(lián)，配合Flyme系統(tǒng)的魅族機(jī)型，Flyme Auto智能座艙也能做到無縫的多設(shè)備互聯(lián)效果，打通手機(jī)與汽車之間的鴻溝，實(shí)現(xiàn)類似“超級(jí)桌面”的應(yīng)用流轉(zhuǎn)、硬件和算力共享等能力。
領(lǐng)克07 EM-P現(xiàn)在也支持后排平板的擴(kuò)展，配合領(lǐng)克Co Pad打通車機(jī)，滿足大屏娛樂和車控的汽車生態(tài)場景。位于主駕駛位的92英寸AR-HUD負(fù)責(zé)顯示駕駛信息，用戶休息是也能夠充當(dāng)一塊娛樂屏用。只不過目前Flyme Auto對(duì)這塊AR-HUD的場景挖掘還不夠深，現(xiàn)在來看還有不小的潛力。
相比于HarmonyOS智能座艙的強(qiáng)智能體現(xiàn)，F(xiàn)lyme Auto的側(cè)重點(diǎn)在于感官設(shè)計(jì)，內(nèi)置的“如然引擎”就是一套模擬一天24小時(shí)天氣環(huán)境的動(dòng)畫體系，可以做到天氣與車機(jī)桌面場景同步。“如然空調(diào)”可以模擬暖陽、壁爐、微風(fēng)等自然體感，休憩空間則會(huì)調(diào)動(dòng)車上的硬件，營造多感聯(lián)動(dòng)的氛圍，模擬自然環(huán)境，營造更親近自然的休息環(huán)境。
計(jì)算部分，F(xiàn)lyme Auto也是另辟蹊徑，以領(lǐng)克08 EM-P為例，其搭載的是Antora 1000Pro計(jì)算平臺(tái)，由兩顆“龍鷹一號(hào)”芯片提供算力支持，NPU算力至高16TOPS，GPU算力至高1800G FLOPS，強(qiáng)大性能才能夠帶動(dòng)Flyme Auto復(fù)雜的動(dòng)效系統(tǒng)。
領(lǐng)克Z10上還出現(xiàn)了一套新的方案，配備的是AMD S2000芯片，官方稱該芯片的算力是高通驍龍8295的1.8倍。
車機(jī)界面交互保持魅族一貫的清爽和流暢，還有魅族獨(dú)家的SmartBar和小窗顯示，結(jié)合魅族Flyme手機(jī)將智能座艙的可玩性發(fā)揮到最大，總的來說這套座艙方案放在市場有著不小的競爭力，也印證了“手機(jī)廠商更擅長造車機(jī)”的說法。
可以說Flyme Auto的特點(diǎn)在于“呼吸感”和“自然感”，重心放在了人機(jī)交互上，這不失為一種好的方向，智能汽車的物理按鍵越來越少，屏幕越來越多，車企必須摸索出一套更舒適、更有溝通感的交互方案，F(xiàn)lyme Auto的探索并非沒有價(jià)值。
只不過Flyme Auto的現(xiàn)狀和鴻蒙智能座艙截然相反，后者有大量車企排隊(duì)合作，前者除了吉利系車型在做方案落地之外，還未出現(xiàn)其它合作對(duì)象。對(duì)于智能座艙解決方案來說，盈利還是至關(guān)重要，不知道后續(xù)會(huì)不會(huì)有車企發(fā)掘到Flyme Auto的閃亮點(diǎn)。
2024年國際消費(fèi)電子展上，高通展示了最新的驍龍數(shù)字底盤、新增特性以及一些合作動(dòng)態(tài)，其中就包括全新的座艙開發(fā)工具寶以及集成的生成式AI賦能框架，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，把汽車座艙推上AI賽道。
嚴(yán)格來說，高通驍龍數(shù)字底盤并不是一套整體出售的智能座艙解決方案，更像是高通前沿技術(shù)的組合示范的開放式平臺(tái)，給客戶做演示，畢竟高通的業(yè)務(wù)覆蓋很廣泛，驍龍數(shù)字底盤中就涵蓋了自家的多款產(chǎn)品、平臺(tái)和軟件等組件，車規(guī)級(jí)座艙芯片在行業(yè)當(dāng)中名聲赫赫。
高通把數(shù)字化、AI作為智能座艙的發(fā)力點(diǎn)，將邊緣側(cè)生成式AI落地應(yīng)用，在汽車座艙中發(fā)揮重要作用，主打的是高效、私密、個(gè)性化、安全的邊緣側(cè)體驗(yàn)。高通技術(shù)公司高級(jí)副總裁監(jiān)汽車與云計(jì)算業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal認(rèn)為，汽車將會(huì)是生成式AI的最佳載體。
生成式AI的獨(dú)特之處在于能夠給用戶提供大量的情景信息，高通驍龍數(shù)字底盤演示方案演示過多種場景，比如生成式AI生成車輛使用指南，用戶不需要再打開紙質(zhì)車輛手冊翻閱，又或者是自動(dòng)配備一份食譜，并自動(dòng)將配料添加到購物清單中，這些都不需要再依靠手機(jī)，汽車本身就能夠充當(dāng)計(jì)算體來完成。
不過高通的布局走在更前，行業(yè)對(duì)更高集成度、更高性能、更低功能的芯片需求日益提升，使得供應(yīng)鏈巨頭們提前一步走上了艙駕一體的芯片之路。
為此，高通于2023年推出了行業(yè)首款支持?jǐn)?shù)字座艙和高階輔助駕駛的可擴(kuò)展系列SoC Snapdragon Ride Flex，并在CES 2024中展出鎂佳科技、車聯(lián)天下、暢行智駕等中國合作伙伴基于此SoC打造的域控制器方案，目的就是用更少的芯片實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的全域控制。
從各家智能座艙解決方案都能看出，高度智能化、集成化、多設(shè)備互聯(lián)以及AI大模型都是數(shù)字座艙演進(jìn)的關(guān)鍵詞，華為鴻蒙智能座艙、Flyme Auto以及半導(dǎo)體巨頭高通都在發(fā)揮自己各自的優(yōu)勢，推動(dòng)智能座艙普及。
小結(jié)：軟硬結(jié)合、多設(shè)備互聯(lián)、AI大模型共同譜寫智能座艙的未來。
但考慮到一些因素，也有不少車企更愿意把主動(dòng)權(quán)把握在自己手中，自己開發(fā)智能座艙方案?？紤]到造車?yán)砟睢⒔?jīng)驗(yàn)和背景的不同，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的智能座艙存在巨大的差異。但好消息是，為了不在“下半場”被甩開，傳統(tǒng)車企也在智能化投入巨大成本，以縮小與新勢力之間的差距。
新能源汽車時(shí)代，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)憑借過硬的造車基底實(shí)現(xiàn)了能源動(dòng)力的轉(zhuǎn)型，但由于缺乏軟件領(lǐng)域的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，智能座艙的布局往往要比造車新勢力更慢一些，有的毅然走上自研智能座艙的道路，也有直接尋求高手指點(diǎn)，靠現(xiàn)成的方案抓住下半場的入門券。
事實(shí)上，傳統(tǒng)車企在汽車智能化有過許多嘗試，比如全球首款支持整車OTA的燃油車吉利星瑞，擁有全語音代客泊車系統(tǒng)、高度智能的OnStyle智慧快樂座艙的長安歐尚Z6......可以說，傳統(tǒng)車企對(duì)未來智能汽車的形態(tài)有一定的前瞻眼光。
吉利集團(tuán)、長城汽車、長安汽車、比亞迪毫無疑問是國產(chǎn)自主品牌中主張自研的大集團(tuán)，比亞迪DiLink來到了5.0時(shí)代；長城汽車的Coffee OS 3強(qiáng)勢補(bǔ)齊短板跟上主流；吉利Flyme Auto風(fēng)頭正盛，旗下極氪品牌的ZEEKR OS經(jīng)過多個(gè)版本迭代，座艙不再是短板；全新升級(jí)的深藍(lán)Deepal OS，語音交互能力跟上一層樓。
比亞迪的DiLink 5.0智能座艙目前覆蓋到了2024款的唐、漢系列以及海豹DM-i等車型，最大的變化在于車機(jī)桌面，用上了主流的卡片式快捷欄和壁紙背景搭配的組合，提高了交互的效率，界面美觀度也上了一個(gè)層次。
小通曾實(shí)地了解過消費(fèi)群體的看法，他們普遍對(duì)智能座艙不感興趣，自然不是智能化的消費(fèi)群體，可能比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)目前的技術(shù)重心還是放在底盤技術(shù)上，更先進(jìn)的智能座艙可能要在騰勢、仰望等品牌上才得以體現(xiàn)。
讓小通印象最深刻的可能還是長城汽車，以往長城汽車的座艙系統(tǒng)偏重功能性，沒有先進(jìn)的計(jì)算平臺(tái)，也沒有AI大模型支撐，語音助手體驗(yàn)一般，軟件生態(tài)匱乏，流暢度只能說不甚理想。
但或許是“前人栽樹后人乘涼”，首搭在藍(lán)山智駕版的Coffee OS 3似乎有了翻天覆地的變化，進(jìn)步的速度不一般。根據(jù)官方公布的演示視頻以及其他網(wǎng)絡(luò)視頻，這套新座艙系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)和交互開始和新勢力靠攏，注重過渡動(dòng)畫和科學(xué)交互，主打流暢度和跟手度，支持隔空手勢，并且引進(jìn)了生成式AI，還專門定制了一套字體，智能座艙的體驗(yàn)得到大幅提升。
家大業(yè)大的吉利集團(tuán)在汽車智能化領(lǐng)域打拼多年，從GKUI開始至今已經(jīng)積累了十分成熟的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)智能座艙的理解并不弱于其他品牌，尤其是現(xiàn)在手握Flyme Auto和ZEEKR OS兩張好牌，從水平看的確可以站在第一梯隊(duì)。
雖然吉利集團(tuán)的軟件開發(fā)實(shí)力很強(qiáng)，但旗下子品牌數(shù)量眾多，座艙系統(tǒng)方案多且復(fù)雜，還出現(xiàn)一個(gè)品牌9款車型用7個(gè)座艙系統(tǒng)的局面，發(fā)力點(diǎn)分散，加大了座艙系統(tǒng)后續(xù)的維護(hù)難度。Flyme Auto的出現(xiàn)為吉利汽車智能座艙提供了一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，可能這種各自為政的現(xiàn)狀會(huì)有所改變。
新能源汽車下半場已到來，一套合格的智能座艙需要怎么做，相信車企已經(jīng)有了具體的目標(biāo)和方向。功能性上，傳統(tǒng)車企和造車新勢力已經(jīng)沒有太顯著的差距，但傳統(tǒng)品牌的思路還是傾向功能呈現(xiàn)，在流暢度、過渡動(dòng)畫、界面設(shè)計(jì)以及座艙系統(tǒng)統(tǒng)一性等部分還需要向造車新勢力學(xué)習(xí)。
造車新勢力“御三家”，蔚小理三家的智能座艙可以說一直在穩(wěn)步前行，畢竟除了電動(dòng)化和更先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)之外，智能化就是這幾家車企最獨(dú)特的競爭力。
說起智能座艙，蔚來的自研方案應(yīng)該是造車新勢力中比較有趣的。標(biāo)志性的NOMI智能助理選裝起來并不便宜，但可以給乘員更豐富的交互維度和情緒價(jià)值，集成了自然語言處理、語音識(shí)別、人臉識(shí)別等能力，還可以配合車內(nèi)的感知元器件，對(duì)乘客和駕駛員的手勢和語音進(jìn)行回饋。
后續(xù)推送的NOMI GPT是蔚來在智能座艙應(yīng)用端云多模態(tài)大模型技術(shù)的標(biāo)志，包含自研多模態(tài)感知、自研認(rèn)知中樞、情感引擎和多專家Agent，從體驗(yàn)上看，大模型技術(shù)加持的MONI助手更具感情色彩，解答的場景大幅拓寬，有了質(zhì)的蛻變。
除此之外，PanoCinema全景數(shù)字座艙AR技術(shù)的應(yīng)用目前是蔚來獨(dú)一當(dāng)?shù)淖撆渲茫肓薔-Box增強(qiáng)娛樂主機(jī)和AR眼鏡，配合杜比全景聲解決方案，可以實(shí)現(xiàn)座艙級(jí)別的巨幕觀影，這在新能源汽車當(dāng)中十分少見，而駕駛員也能夠通過AR眼鏡獲得導(dǎo)航、車速等信息。這就是整套軟硬件配合打出來的效果。
到了NT3.0平臺(tái)，中控屏幕設(shè)計(jì)回歸常規(guī)形態(tài)，更注重實(shí)用性。
蔚來很早就意識(shí)到了手車互聯(lián)的重要性，認(rèn)為多設(shè)備互聯(lián)有助于建立生態(tài)護(hù)城河，盡管李斌不認(rèn)為車企造手機(jī)會(huì)熱銷，但還是打造了NIO Phone做生態(tài)支撐，據(jù)說第二代NIO Phone也將發(fā)布了。
小鵬汽車的智能座艙系統(tǒng)正式來到了天璣OS（XOS 5.1），并且于今年5月20日推出全量更新。助手小P新增支持AI大模型，具備用車管家、百科全書、繪圖創(chuàng)作、生成旅游攻略等能力，同時(shí)接入了XGPT靈犀大模型，支持全場景車感SR，加強(qiáng)了語音交互的真實(shí)感和自然感。可以說天璣OS的升級(jí)點(diǎn)基本圍繞AI和大模型兩個(gè)關(guān)鍵詞，補(bǔ)足在座艙交互上的短板，凸顯新勢力智能座艙的優(yōu)勢。
天璣OS的系統(tǒng)界面和生態(tài)應(yīng)用都有了顯著進(jìn)步，過渡動(dòng)畫更加細(xì)膩，支持分屏多任務(wù)，還新增了多款應(yīng)用。新勢力把智能化的長板拉得更長，部分新勢力品牌也開始注重中控大屏的交互和分屏利用了。
相比于小鵬汽車的進(jìn)步，理想智能座艙的變化相對(duì)保守一些。今年上半年，理想汽車正式推送OTA 5.2，集成了Mind GPT大模型，借助AI大模型，理想同學(xué)算是真正的變成了一位“家庭百科助手”，還支持文生文、文生圖等生成式能力。
今年的理想新車型上還增加了一套自研的鉑金音響系統(tǒng)，作為理想智能座艙的一部分新升級(jí)。話說回來，華為、極氪等新勢力品牌越來越傾向于自研音響，用來匹配自家智能座艙解決方案，或許在未來，還能實(shí)現(xiàn)類似空間音頻之類的能力。
總的來看，新勢力的智能座艙，從交互模式上來說已經(jīng)十分成熟，渡過了探索期，開始進(jìn)入到穩(wěn)定期，可以看到幾家新勢力品牌的座艙目前沒有本質(zhì)上的大變動(dòng)，引進(jìn)AI大模型是最普遍的升級(jí)點(diǎn)，把智能化這一長板繼續(xù)放大。
不過像理想汽車和小鵬汽車兩家，在多設(shè)備互聯(lián)方面還沒有明顯的動(dòng)作，雖然此前都有和手機(jī)廠商建立過合作，比如內(nèi)嵌車鑰匙等，但是在手機(jī)和汽車的互聯(lián)上還沒有類似華為、小米一樣的殺手級(jí)協(xié)同工作的能力。
小結(jié)：傳統(tǒng)車企勤能補(bǔ)拙，新勢力還是更懂智能和交互，并借助AI大模型繼續(xù)放大長板。
看完這么多智能座艙供應(yīng)商和車企自研座艙的方案之后，我們可以總結(jié)出幾個(gè)智能座艙的發(fā)展路線和行業(yè)趨勢：
AI大模型應(yīng)用：AI大模型無疑是近兩年最火熱的關(guān)鍵詞，大模型強(qiáng)大的適應(yīng)能力和學(xué)習(xí)能力使得這項(xiàng)技術(shù)足以滲透到各行各業(yè)中，尤其是智能汽車。從上面的座艙案例可以看到，多模態(tài)大模型的加入顯著加強(qiáng)了語音助手的應(yīng)變能力和生成能力，汽車語音助手能夠以更自然的語氣回饋用戶，甚至實(shí)現(xiàn)許多傳統(tǒng)語音助手所不能及的能力。
人機(jī)交互革新：智能汽車時(shí)代，車上的物理按鍵越來越少，屏幕越多尺寸越大。這意味著行業(yè)需要有一套更高效、更有親和力的交付方式取而代之。無論是分屏多任務(wù)還是語音、手勢交互，現(xiàn)階段的智能座艙正在通過更多維度的交互方式進(jìn)行補(bǔ)充，來實(shí)現(xiàn)更高效率的座艙操作體驗(yàn)。
對(duì)于用戶群體而言，更優(yōu)美的動(dòng)畫效果，也是增加交互儀式感和促使用戶交互的一種新方式。
手機(jī)互聯(lián)功能：或許是行業(yè)看到了華為和小米在多設(shè)備上的優(yōu)勢和未來，汽車作為新一代的智能平臺(tái)，必定牽扯智能手機(jī)、平板電腦、智能穿戴等產(chǎn)品的互聯(lián)，企業(yè)以生態(tài)為護(hù)城河，對(duì)用戶群體的轉(zhuǎn)化也會(huì)是一種便利。
現(xiàn)階段智能座艙的能力，事實(shí)上已經(jīng)能夠滿足絕大部分用戶的需求，基本上做到對(duì)日常場景的全覆蓋。智能座艙是主機(jī)廠對(duì)上游軟硬件供應(yīng)的整合，不管智能座艙的維度是否局限于車機(jī)大屏，最終都要落實(shí)到體驗(yàn)上。
但智能座艙的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到畫上句號(hào)的時(shí)候，技術(shù)集成度不斷提高，未來的AI大模型還會(huì)迸發(fā)出更多的潛能，這不僅影響到自動(dòng)駕駛，以用戶體驗(yàn)為中心的智能網(wǎng)聯(lián)座艙系統(tǒng)，可能都會(huì)發(fā)生巨變。未來的“輪上智能空間”尚未實(shí)現(xiàn)，行業(yè)還需要不斷前進(jìn)。
智能設(shè)備生態(tài)圈以及智能座艙方案供應(yīng)的吸引力很大，吸引車企主動(dòng)與科技公司、方案供應(yīng)商加深合作，共同推動(dòng)智能座艙發(fā)展。
比如極氪在最新的ZEEKR OS版本中，加入了對(duì)華為HiCar的支持，意味著華為手機(jī)用戶也能夠在極氪車型上實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用流轉(zhuǎn)。這樣的例子還有很多，都是車企與科技公司合作的結(jié)果。
另一方面，高度智能化的汽車座艙也帶來了隱私數(shù)據(jù)安全方面的爭議。前不久某品牌汽車用戶因社交賬號(hào)被誤封，導(dǎo)致車輛無法使用。類似的問題可能還有很多，智能座艙一邊向更好的體驗(yàn)大步邁進(jìn)，另一邊也要為了確保體驗(yàn)加強(qiáng)安全。第一代鴻蒙座艙便引入了隱私特性，實(shí)時(shí)提醒用戶，并允許權(quán)限自定義。
智能座艙將會(huì)走向何處，我們暫時(shí)還無法下定論，AI和設(shè)備生態(tài)只是座艙進(jìn)化的一個(gè)階段，多年后或許又會(huì)出現(xiàn)一種足以影響各行業(yè)的新技術(shù)，智能座艙的形態(tài)將再次發(fā)生改變。
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汽車智能化已經(jīng)是不可逆的行業(yè)趨勢
萬物時(shí)代沒有人、沒有設(shè)備會(huì)是一座孤島
新能源車的下半場開始卷向了智能
AI為智能座艙帶來更多可能