而在這場新能源市場的狂歡中，要數(shù)國產(chǎn)品牌最矚目，比亞迪、埃安、鴻蒙智行、理想等品牌都呈現(xiàn)出穩(wěn)定的增長態(tài)勢，海外品牌只有特斯拉能撐起場面，其他合資品牌似乎只能通過降價的方式來吸引用戶。
這些冰冷的數(shù)據(jù)，給人一種合資品牌全線潰敗的感覺。正所謂“實踐才是檢驗真理的唯一標準”，小通走訪了多家合資品牌在廣州地區(qū)的經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，各家品牌對自家純電動車的態(tài)度也有明顯區(qū)別。
小通先來到悅達起亞的經(jīng)銷商門店，進門第一眼看到的就是起亞EV5。這款車是起亞在國內(nèi)市場唯一在售的國產(chǎn)純電動車，從產(chǎn)品預熱到上市，再到后續(xù)的新增車型和價格調(diào)整，小通能看到官方對起亞EV5的重視程度之高。
在2023年的廣州車展期間，起亞EV5迎來上市，當時公布的起售價要比預售價便宜一萬元，而且后續(xù)推出的起亞EV5長續(xù)航版，購車門檻僅為18.48萬元起。縱觀國內(nèi)緊湊型純電動SUV市場，CLTC純電續(xù)航里程超過700km的產(chǎn)品只有起亞EV5一款，而且這一購車門檻很有性價比優(yōu)勢。
起亞EV5長續(xù)航版推出之后，車系的銷量確實有增長，但銷量數(shù)據(jù)始終無非來到同級別市場的前列。小通與銷售人員聊天后發(fā)現(xiàn)，不少到店看燃油車的用戶，才發(fā)現(xiàn)悅達起亞有這么一款純電動車，最后當中有部分用戶衡量自身需求之后，選擇從“燃油車黨”轉(zhuǎn)移到純電動車陣營中。
從設計上來說，起亞EV5非常貼合新勢力的極簡設計風格，不過在其他方面，起亞將實用主義貫徹到底。保留“老司機們”比較喜歡的物理按鍵是其中一點，起亞EV5可能是新能源市場中保留最多物理按鍵的車型；此外，同級別車型都沒有的車載冰箱、可以往上拉的后備廂地板確實在很大程度上提高整車的實用性。
小通試駕過起亞EV5 長續(xù)航版，其動力輸出給小通留下比較深刻的印象，高速巡航再加速的能力很強，而且底盤的濾振能力比較強。輔助駕駛系統(tǒng)雖然不能做到高階智能駕駛水準，但車道居中功能和自適應巡航系統(tǒng)的功底很扎實，座艙內(nèi)置了該有的音樂、導航等功能。
回顧起亞的營銷，針對起亞EV5確實下了不少功夫，該車在北京車展、粵港澳大灣區(qū)車展等都有亮相，而且在今年上半年陸續(xù)提供了不同程度的優(yōu)惠。銷售人員表示，目前起亞EV5長續(xù)航版提供了最高四萬元的綜合優(yōu)惠以及一萬元的以舊換新優(yōu)惠，不得不說在價格方面確實很有吸引力。
只不過按照目前國內(nèi)新能源市場的格局，起亞可能走一段路才能迎來銷量方面的突破，而且悅達起亞旗下的新能源產(chǎn)品只有起亞EV5一款，若后續(xù)能將起亞EV6國產(chǎn)化，或者推出全新的純電動轎車，對起亞搶占國內(nèi)新能源市場可能會起到比較關鍵的作用。
大眾早在2021年就在國內(nèi)市場引入了ID.系列，三年時間過去共推出四款ID.系列車型。到目前為止，一汽-大眾有ID.4、ID.6和ID.7，上汽大眾有ID.4、ID.6和ID.3等車型在售。從銷量數(shù)據(jù)來說，上汽大眾的ID.3是整個ID.系列中的銷量冠軍。
小通來到上汽大眾的其中一家經(jīng)銷商門店，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)只有ID.3一款車型，ID.4和ID.6不見蹤影。銷售人員跟小通解釋道，這個地區(qū)選擇ID.4和ID.6的消費者很少，想要買這兩款車的消費者可以通過訂車的方式來選購。
大眾ID.4和大眾ID.6兩款車已經(jīng)有幾年的市場征戰(zhàn)經(jīng)驗，消費者對其比較熟悉，每年的小改款也沒有太大的升級。倘若該地區(qū)確實沒有太多用戶關心這兩款車的話，經(jīng)銷商將更多空間讓給其他賣得更好的燃油車也很合理。
2024款大眾ID.3的指導價是16.3888萬元起，這個信息是直接放在展車旁邊的。平心而論，這個價位在國內(nèi)市場沒有太多競爭力，價格在10萬出頭且空間比大眾ID.3更大的純電動車并不少。然而，大眾ID.3每個月能售出7000輛左右，這個成績在合資市場已經(jīng)很出色，高峰時期還能售出超萬輛。
原因想必大家也是心知肚明，這不過是大眾ID.3的“以價換量”措施罷了。小通和銷售人員溝通得知，大眾ID.3經(jīng)過綜合優(yōu)惠之后，入門版只需要10萬出頭，全款拿下大概在12萬元左右，分期付款還能在11萬元左右入手。當然，這些信息都沒有明擺著寫出來。
不得不說，10萬出頭買到一款具有合資品牌影響力的緊湊型純電動轎車，大眾ID.3確實是為數(shù)不多的選擇。但對于大眾品牌而言，投入幾年才有幾款ID.系列車型，在國內(nèi)新能源市場競爭難免有些捉襟見肘。
網(wǎng)傳有消息透露，上汽大眾ID.7 S（一汽-大眾ID.7 VIZZION姊妹車型）已經(jīng)亮相在申報信息中，有望在年內(nèi)上市。此外，來自大眾安徽的首款純電動SUV ID.UNYX與眾也已經(jīng)迎來首秀，年內(nèi)上市應該沒有太大問題。
上汽大眾ID.7 S的市場前景其實可以參考大眾ID.7 VIZZION，其最高月銷量還沒有超過3000輛，可見上汽大眾ID.7 S未來的競爭壓力不會少。在小通看來，給市場帶來新鮮感的可能就只有大眾ID.UNYX與眾，但是其轎跑SUV的市場定位能夠吸引多少消費者呢？這點小通暫時打個問號。
廣東市場的日系品牌經(jīng)銷商門店很熱鬧，小通來到廣汽豐田的經(jīng)銷商店面，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)有一個“新能源空間”，這個空間只擺放著一輛鉑智4X，角落里還有一些宣傳物料和充電樁設備，僅此而已。
和預想的一樣，即便是工作日的吃飯時間，不少日系品牌的經(jīng)銷商店里依然有用戶與銷售人員溝通買車細節(jié)的場面。不過，全場唯獨這個“新能源空間”，并沒有太多用戶在此逗留。
廣汽豐田旗下只有鉑智4X一款純電動車型在售，不像一汽豐田還有一款豐田bZ3，因此廣汽豐田在純電動市場的成績可以說并不出彩，官方每月所宣傳的電氣化車型銷量，基本靠油混車型來撐起。
不過，廣汽豐田也沒有放棄鉑智4X，和一汽豐田bZ3采用的“以價換量”策略一樣，廣汽豐田鉑智4X也有不少優(yōu)惠，推出了至高20000元的置換補貼，并提供“0首付”“日供不到100元”等金融優(yōu)惠服務。
綜合優(yōu)惠下來，鉑智4X的起步價仍超過15萬元，捫心自問，雖然國內(nèi)市場中這個價位的同類車型就只有零跑C10、睿藍9、奇瑞舒享家等，但或許是豐田這一品牌的影響力在國內(nèi)新能源市場還不夠強，又或者消費者更傾向于選擇插混動力車型，鉑智4X的“以價換量”措施并沒有像一汽豐田bZ3那么有效。
最后，小通還順便逛了一下東風本田的經(jīng)銷商門店，想看看即將上市的獵光e:NS2實車，但銷售人員表示，這款車在前些天被拉去做宣傳，所以沒有展車在店。
實際上，獵光e:NS2是東風本田旗下的第二款純電動車，首款純電動車是本田e:NS1。這款車在上市之初主打“不暈車”，但這么一款小型純電動SUV，價格來到20萬元左右，而且續(xù)航和配置在同價位純電動SUV市場沒有太強的競爭力，而且設計上并沒有擺脫“本田XR-V純電版”的感覺，競爭力并不突出。
獵光e:NS2作為東風本田旗下的緊湊型純電動SUV，目前給出16萬元左右的預售價，這個價位和定位已經(jīng)比本田e:NS1更有誠意了，看得出來東風本田對這款新車確實很上心，不知道最終的產(chǎn)品配置以及指導價能否帶來更大的驚喜。
對比國產(chǎn)品牌，合資品牌新能源車的光芒確實暗淡了一些。從銷量數(shù)據(jù)來看，合資品牌旗下的純電動車確實很難與同級別的國產(chǎn)純電動車比肩。
然而，合資品牌并非自暴自棄、隨波逐流，起亞推出一款性價比的產(chǎn)品與國產(chǎn)品牌競爭，豐田延續(xù)“以價換量”措施，大眾和本田有純電動車的相關推出計劃等，合資車企仍在努力爭取市場份額。
或許，這些品牌也不知道做了這些措施之后，能夠換來多少市場份額，但是新能源是大勢所趨已被行業(yè)認同，而中國是全球最大的新能源市場，同時也是相關政策比較齊全的市場，合資品牌要想成為新能源時代的佼佼者，必須要通過中國市場的考驗。
倘若合資品牌連這一關都過不了，海外品牌們可能真的很難在市場轉(zhuǎn)型關鍵期的時刻完美過度電動化時代。為了不成為下一個“廣汽三菱”，各家合資品牌只能成為“拼命三郎”。
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