至于其他車企，比如一汽、吉利等，他們自主品牌下的產(chǎn)品并沒(méi)有對(duì)智駕展現(xiàn)出太濃厚的興趣，在網(wǎng)絡(luò)上討論的熱度也不如這些品牌那么多。尤其是吉利，吉利旗下多個(gè)新能源品牌如領(lǐng)克、極氪等，或是自研或是依托供應(yīng)商建立起了相對(duì)可靠的智駕研發(fā)體系，但唯獨(dú)吉利品牌的車型（主要就是銀河）在智駕上并沒(méi)有過(guò)多積極的動(dòng)作，可能與品牌定位、成本定價(jià)等因素直接相關(guān)。
回到正題，通過(guò)這幾家國(guó)內(nèi)頭部自主品牌的智駕落地情況可以見(jiàn)到，首先在時(shí)間上他們就已經(jīng)吃虧。以目前智駕的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，智駕頭部車企（如問(wèn)界/智界/阿維塔、蔚小理和極越）已經(jīng)順利渡過(guò)了城區(qū)智駕“畫(huà)餅落地”階段，早就在消費(fèi)者群體中建立了“多場(chǎng)景可用”這樣的產(chǎn)品認(rèn)知，建立了護(hù)城河。
時(shí)間維度傳統(tǒng)車企已經(jīng)處于下風(fēng)，而壞消息則是他們的覆蓋范圍也并不占優(yōu)。頭部智駕企業(yè)正在競(jìng)爭(zhēng)更廣的覆蓋范圍、更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，其中以華為ADS的“有路就能開(kāi)”最有代表性，然而傳統(tǒng)車企的智駕能力大多只能覆蓋少數(shù)城市，處境較為被動(dòng)。
綜合來(lái)看，傳統(tǒng)車企在發(fā)力智駕不假，但受諸多原因所限他們并沒(méi)有在加速度上展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，想象中“人多力量大”的情景并沒(méi)有出現(xiàn)。但這一切并非偶然，個(gè)人認(rèn)為源之于傳統(tǒng)車企內(nèi)部意見(jiàn)較難統(tǒng)一，內(nèi)部曾經(jīng)復(fù)雜部門眾多，難以在智駕投入上達(dá)成共識(shí)。
何小鵬此前透露，小鵬汽車的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)3500人以上，且年投入量高達(dá)35億元。毫不客氣地，小鵬能夠擁有如今的智駕能力和行業(yè)地位大量金錢和人才奮力研發(fā)缺一不可，如果傳統(tǒng)車企想要在智駕上實(shí)現(xiàn)“超車”，投入更多的人力物力會(huì)是最基本的態(tài)度。
到底還是路線的不同，新勢(shì)力車企在智能化上投入巨大是因?yàn)樗麄兎钚?ldquo;全棧自研”的技術(shù)路線，但傳統(tǒng)車企還是更多地沿用過(guò)去的思維模式，尋求供應(yīng)商合作來(lái)解決問(wèn)題。換言之，傳統(tǒng)車企的智駕最終做得如何，取決于合作的供應(yīng)商到底有多大的能力。
上面提到的傳統(tǒng)車企其智駕方案幾乎無(wú)一為全棧自研，而客觀來(lái)說(shuō)這些車企之間智駕能力的差異，本質(zhì)上就是供應(yīng)商的差異。
比如剛剛提到的吉利（非領(lǐng)克、極氪等集團(tuán)下的其他品牌），應(yīng)用在拳頭車型銀河E8上的智駕供應(yīng)商是行業(yè)內(nèi)技術(shù)能力稍差的福瑞泰克（FreeTech），其ADAS方案不像其他智駕科技公司一樣熱衷于應(yīng)用前沿科技，在能力實(shí)現(xiàn)上也是以車道保持、AEB等基礎(chǔ)L2能力為主。
吉利之外，其他幾個(gè)傳統(tǒng)車企的智駕供應(yīng)商明顯靠譜得多。
比如說(shuō)，長(zhǎng)城背后最核心的智駕供應(yīng)商是2019年內(nèi)部孵化的毫末智行，毫末智行經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)中排名靠前的智駕技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商，在長(zhǎng)城智駕之前就已經(jīng)將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到一些小場(chǎng)景載具，比如物流運(yùn)送車上。
另外，長(zhǎng)城并不滿足于毫末智行的賦能，2024年4月將另一家行業(yè)內(nèi)知名度較高的智駕技術(shù)供應(yīng)商元戎啟行引入到供應(yīng)鏈中，主要為長(zhǎng)城提供“端到端”的智駕技術(shù)方案，預(yù)計(jì)2024年會(huì)有三款相關(guān)產(chǎn)品落地。
至于廣汽這邊，大方向是“自研+供應(yīng)”的實(shí)現(xiàn)方式，但現(xiàn)階段廣汽的智駕能力主要是來(lái)自供應(yīng)商，且是行業(yè)內(nèi)知名度最高的Momenta。由此不難理解為什么廣汽的智駕能力“突飛猛進(jìn)”，在短時(shí)間內(nèi)接連搞定了無(wú)高精度地圖、城區(qū)智駕等難題，甚至已經(jīng)將研究方向轉(zhuǎn)向純視覺(jué)路線。
最后還有一個(gè)典型例子上汽，準(zhǔn)確說(shuō)是上汽旗下品牌飛凡汽車。此前飛凡的智駕系統(tǒng)堅(jiān)持自研但進(jìn)度一直不太理想，直到2024年1月傳出消息，經(jīng)過(guò)一系列團(tuán)隊(duì)的重組、整合，最終確定了接入供應(yīng)商的方案。據(jù)爆料，高階智駕部分將由零束科技接手，原來(lái)的PP-CEM團(tuán)隊(duì)也被零束科技CTO孟超接管。
由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)車企的智駕競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上就是供應(yīng)商實(shí)力的比拼，而這樣的策略也注定了他們很難跑出“加速度”，而且在體驗(yàn)上也很難擺脫同質(zhì)化的局面。反過(guò)來(lái)看，傳統(tǒng)車企重視供應(yīng)商反倒是給他們帶來(lái)了希望，電車通不止一次報(bào)道過(guò)智駕技術(shù)供應(yīng)商所面臨的盈利難題，現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企需要他們的力量來(lái)度過(guò)智駕競(jìng)爭(zhēng)，而他們又能從中獲得可觀的利益，顯然是一次雙贏的合作。
將維度放寬到整個(gè)行業(yè)后，小通認(rèn)為這樣的合作的確具有促進(jìn)意義，既能夠提升智駕在大眾消費(fèi)人群中的覆蓋率，給行業(yè)帶來(lái)增量，也能完成商業(yè)閉環(huán)，給更多的科技公司帶來(lái)新機(jī)會(huì)。而回到更小的維度上，傳統(tǒng)車企想要打贏“智駕戰(zhàn)爭(zhēng)”，關(guān)鍵還是要組建起有足夠?qū)嵙Φ膱F(tuán)隊(duì)，尋求供應(yīng)商的賦能充其量只能讓車企的智駕能力達(dá)到平均水準(zhǔn)以上，但距離真正的領(lǐng)先還有較大差距。
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