想必大家都知道“零利息”的分期付款方案意味著什么。以特斯拉的為例，如果你在7月份入手一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model Y，按照官方推出的“限時(shí)0息貸款方案”，只要能給到32%的首付比例（79900元）就可以享受零利息，要想享受“限時(shí)低息貸款方案”則需要給到至少18%的首付比例（45900元）。
小通進(jìn)行了簡(jiǎn)單計(jì)算，對(duì)比“限時(shí)低息貸款方案”和“標(biāo)準(zhǔn)貸款方案”，在同樣為18%的首付比例和六十個(gè)月的期數(shù)下，“限時(shí)低息貸款方案”可以每月少交357元，五年下來(lái)則少交21420元，零息貸款方案就更不用多說(shuō)了，肯定還能更便宜。
按照類似的計(jì)算方法，我們也可以得知極越、智己等車企也有給到相近的優(yōu)惠力度。數(shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠，本質(zhì)上就是車企的變相降價(jià)，但不由得令人深思：在激烈的車市價(jià)格戰(zhàn)中，特斯拉本可以按照老辦法，通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)吸引用戶，但為什么只提供了限時(shí)金融優(yōu)惠呢？
特斯拉可以說(shuō)是調(diào)價(jià)的“老手”了，調(diào)價(jià)幅度之大且頻率之高，縱觀全球市場(chǎng)可以說(shuō)無(wú)出其右。前幾年的多次降價(jià)，很容易引起剛?cè)胧中萝嚨能囍鞯牟粷M，便以經(jīng)銷商賣車時(shí)不透露降價(jià)信息為由拉橫幅維權(quán)，雖然后續(xù)不了了之，但多次的維權(quán)行動(dòng)確實(shí)對(duì)特斯拉的聲譽(yù)造成了一定的影響。
對(duì)于多次的調(diào)價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳正面回應(yīng)，稱“無(wú)論在哪一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，給消費(fèi)者都是最優(yōu)的價(jià)格”，而且特斯拉CEO馬斯克本身對(duì)成本控制有很大的執(zhí)念，“很多人有需求但買不起，只有降價(jià)才能滿足需求”。
當(dāng)然，特斯拉也并非每次調(diào)價(jià)都是降價(jià)，在今年4月份，國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣，特斯拉卻反其道而行之，直接上調(diào)Model Y的售價(jià)，而且相關(guān)補(bǔ)貼政策和減免政策都在3月31日到期，算下來(lái)直接多花2萬(wàn)多元。然而，此舉帶來(lái)的銷量波動(dòng)也很明顯，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在3月份售出了超六萬(wàn)輛車型，而4月份的月銷量直接腰斬到三萬(wàn)輛出頭，5月份又恢復(fù)到55000輛左右的水平。
特斯拉Model 3和Model Y的售價(jià)未有變動(dòng)，分別是23.19-33.59萬(wàn)元和24.99-35.49萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間。但為什么特斯拉和智己等車企不直接降價(jià)，而是推出“零利息”等金融優(yōu)惠，在小通看來(lái)無(wú)外乎兩個(gè)原因。
一是在維持品牌形象的基礎(chǔ)上提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量主力是Model 3和Model Y，而如今這兩款走量車型在國(guó)內(nèi)新能源車市都有不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接對(duì)標(biāo)，Model 3需要面對(duì)小米SU7、智己L6、極氪007等車型，Model Y有極越01、小鵬G6，還有即將上市的智界R7和樂(lè)道L60。
消費(fèi)者有太多車型選擇，要是每次調(diào)價(jià)都是降價(jià)的話，其實(shí)還是比較吸引潛在買家的，但事實(shí)上并不是，誰(shuí)也不想成為“新鮮的韭菜”，還不如選擇其他實(shí)力并不差的競(jìng)品。而在這樣的基礎(chǔ)上，相對(duì)有吸引力的金融方案又能大大刺激潛在買家的消費(fèi)，而且還避免陷入價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷中。
二是特斯拉目前壓榨成本的能力可能已經(jīng)到達(dá)瓶頸，在產(chǎn)品上已經(jīng)沒(méi)有可降價(jià)的空間，但面對(duì)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉只能通過(guò)尋找新的銷售刺激點(diǎn)來(lái)維持高銷量水平。
值得注意的是，極越汽車不僅推出了相應(yīng)的“五年零息”政策，而且還針對(duì)旗下車型推出最高2萬(wàn)元的限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠。對(duì)于極越汽車而言，極越01在很多參數(shù)上能夠?qū)?biāo)Model Y，但從品牌影響力和銷量基數(shù)上，依然與特斯拉有很大的差距，官方唯有通過(guò)讓利的方式來(lái)吸引更多用戶。
但相反，特斯拉在目前的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模下，單車?yán)麧?rùn)幾乎已經(jīng)降到了冰點(diǎn)，而且沒(méi)有較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，還不到需要“虧錢賣車”的地步。馬斯克曾說(shuō)過(guò)，最理想的狀態(tài)是通過(guò)FSD賺錢，車子本身可以不賺錢，但現(xiàn)在FSD普及率堪憂，如果失去單車?yán)麧?rùn)，并不利于特斯拉的未來(lái)發(fā)展。
車企推出零息金融優(yōu)惠之后，短期內(nèi)可能快速吸引消費(fèi)者，但平心而論，這樣的金融政策也為車企帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。
金融優(yōu)惠政策往往意味著車企需要承擔(dān)更高的財(cái)務(wù)成本，因?yàn)榱阆?yōu)惠代表車企來(lái)承擔(dān)用戶的貸款利息，而且大部分車企都是將賣車作為唯一業(yè)務(wù)，如果沒(méi)有其他的增值服務(wù)來(lái)對(duì)沖貼息成本，代表這些貸款利息只會(huì)徒增車企的財(cái)務(wù)壓力，從而降低盈利能力。
當(dāng)然，盈利能力弱一點(diǎn)對(duì)于一家知名的車企來(lái)說(shuō)并不是什么大事，車企最在意的始終是銷量。
在小通看來(lái)，相比卷價(jià)格卷配置，卷金融政策只會(huì)加劇車市價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)。當(dāng)多家車企跟進(jìn)相應(yīng)的金融政策后，確實(shí)給消費(fèi)者帶來(lái)足夠大的優(yōu)惠力度，但這樣一來(lái)，車企只能夠吸引本來(lái)想入手自家車型的消費(fèi)者而已，并不能吸引其他車型的潛在買家。當(dāng)然，“零息優(yōu)惠”等相關(guān)金融政策只是限時(shí)優(yōu)惠，不至于會(huì)出現(xiàn)這么極端的情況。
為什么車企進(jìn)入7月份就啟動(dòng)全新優(yōu)惠政策，7月份是車市的傳統(tǒng)淡季，消費(fèi)者的購(gòu)車欲望不強(qiáng)，再加上這段時(shí)間沒(méi)有大型的國(guó)際車展，本就在下半年上市的重磅車型早就在上半年的大型車展上提前發(fā)布。換句話說(shuō)，車企卷金融政策的目的就是為了拉高銷量數(shù)據(jù)罷了。
因此，幾乎可以肯定的是后續(xù)還會(huì)有其他車企跟進(jìn)推出相應(yīng)的金融政策。不過(guò)，合資品牌推出“零息”金融方案的可能性并不大。
一方面，汽車銷售人員的業(yè)務(wù)板塊不僅僅是賣車，還要提高汽車經(jīng)銷商的金融滲透率。現(xiàn)階段，大部分合資品牌都提供較大的優(yōu)惠力度，本身就已經(jīng)讓利了不少，或許會(huì)推出限時(shí)“低息”金融方案，但“零息”金融方案對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)率影響實(shí)在太大。
另一方面，不同于特斯拉、極越的直銷模式，合資品牌的銷售模式基本是經(jīng)銷商代理模式，這種模式基本決定了經(jīng)銷商不可能給用戶推薦零利息車貸產(chǎn)品。資方給到的車貸利率僅僅是車企的“批發(fā)價(jià)”，經(jīng)銷商要想獲得更大的利潤(rùn)，則需要二次甚至三次的加價(jià)。
當(dāng)然了，面對(duì)這場(chǎng)車市價(jià)格戰(zhàn)，合資品牌已經(jīng)夠努力了，卷價(jià)格可以，但和新能源車企卷金融政策確實(shí)卷不過(guò)，畢竟經(jīng)銷商代理體系過(guò)于強(qiáng)大，不可能讓他們犧牲自己的利益來(lái)?yè)Q銷量。
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車圈，價(jià)格大戰(zhàn)也快打不動(dòng)了
有金融加持更好賣了
車企卷金融也是一種促銷的方式。
金融政策的目的就是為了拉高銷量啊