但與NVIDIA的預(yù)期有一點不同的是，Thor并非像其初始計劃的那樣，成為智能汽車的中央計算機。
隨著「端到端+大模型」的到來，人們發(fā)現(xiàn)智駕系統(tǒng)上限的增長速度依然飛快。
當智駕問題本身還沒有很好地被解決，1000T不會成為汽車算力的終點，至少在最高端、旗艦級的車型上是這樣。
聯(lián)想車計算的負責(zé)人唐心悅，早年曾在Intel與偉創(chuàng)力負責(zé)汽車計算相關(guān)的業(yè)務(wù)。
2017 - 2018年前后，他所在的業(yè)務(wù)線為當時頂流的Robotaxi公司，如Cruise、Argo等提供車載計算機。
2022年，當聯(lián)想組建團隊，進入到汽車計算產(chǎn)品的業(yè)務(wù)時，聯(lián)想內(nèi)部很快決策瞄準了DRIVE Thor這一代產(chǎn)品，并且與NVIDIA簽署了授權(quán)。
今年8月份，聯(lián)想車計算基于Thor X的車規(guī)級域控制器產(chǎn)品AD1已經(jīng)在合肥產(chǎn)業(yè)基地下線。這大概率意味著明年，全行業(yè)探索了近10年的Robotaxi將進入初步的規(guī)模商業(yè)化運營階段。
唐心悅預(yù)估，未來5年，Robotaxi將進入10萬臺級的部署規(guī)模。
而除了針對Robotaxi/無人駕駛的AD1產(chǎn)品線之外，聯(lián)想車計算基于Thor其他版型的域控制器AH1也在開發(fā)之中。AH1面向乘用車L2+的量產(chǎn)需求，其預(yù)計下半年和明年上半年將迎來陸續(xù)定點。
在另外一條線上，德賽西威從2017 - 2018開始，通過與小鵬、英偉達的三方合作，幫助小鵬量產(chǎn)了行業(yè)最早的基于NVIDIA DRIVE Xavier的域控制器。
在Xavier一代產(chǎn)品上積累經(jīng)驗之后，近兩年，德賽幾乎包攬了國內(nèi)大部分主機廠DRIVE Orin域控制器的定點。
前不久在德賽科技節(jié)上，德賽高層披露，其已經(jīng)獲得至少2家主機廠基于Thor的定點，并已在6月份完成基于Thor的A樣開發(fā)。
上游的軍火商摩拳擦掌，下游的智駕競賽一觸即發(fā)。
據(jù)HiEV了解，理想汽車可能在明年上半年最早推出搭載Thor的車型；
極氪汽車已經(jīng)官宣，明年3季度將發(fā)布搭載Thor的中大型旗艦SUV；
其他取得授權(quán)的廠商，如比亞迪也已經(jīng)拿到Thor的樣片，正由新技術(shù)院旗下的IDC智能駕駛研發(fā)中心牽頭推進域控制器的開發(fā)。
同時，與OrinX一代產(chǎn)品不同的是，主機廠介入自研的深度更深，不光理想、小鵬開始深度自研域控制器，比亞迪、極氪、零跑等廠商也在加快控制器的自研。
NVIDIA方面在提供純粹開放的計算硬件之外，由吳新宙帶領(lǐng)，內(nèi)部團隊也在基于DRIVE平臺開發(fā)全棧的智駕軟件方案。HiEV獲悉，德賽也已經(jīng)組建團隊在進行智駕軟件的研發(fā)。
無論是開放協(xié)作，還是軟硬一體，在最強智駕芯片量產(chǎn)前也，智能駕駛的技術(shù)比拼遠遠沒有停歇。
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