據(jù)Q3財(cái)報(bào)，特斯拉汽車銷售收入同比增長1個百分點(diǎn)，達(dá)188.3億美元，得益于23000臺Model 3和Model Y的交付量增長。但今年前九個月的數(shù)據(jù)同比下降7個百分點(diǎn)，達(dá)538.2億美元，下滑的主要原因是平均售價的降低，以及由于Model 3改款、工廠產(chǎn)能尚處于爬坡階段，致使Model 3和Model Y的交付量減少17000臺。但包括Cybertruck在內(nèi)的其他車型同比多交付了19000臺，一定程度上緩解了收入下滑程度。
由于單位車輛成本的不斷降低，特斯拉Q3毛利率從去年同期的18.7%升至20.1%；而今年前九個月的毛利率同比基本沒什么變化，維持在19%左右，主要還是全球降價策略沖淡了成本節(jié)約的效果。
對照一年前數(shù)據(jù)，即2023年Q3以及2023年前九個月的汽車銷售同比收入分別增長4%和23%，主要由Model Y車型貢獻(xiàn)；而對應(yīng)的毛利率分別從上一個統(tǒng)計(jì)期的27.9%降至18.7%，以及從29.6%降至19.7%，仍然是由平均售價的降低所致。
按區(qū)域看，今年Q3特斯拉中國整體收入為56.7億美元，同比增長12.8%，今年前九個月則同比下滑4.8%；而特斯拉美國Q3整體收入為125.8億美元，同比增15.5%，今年前九個月同比增6.4%。
可以說，在降低售價與降低單位成本同步實(shí)施下，特斯拉在近一年里穩(wěn)住了毛利率水平。經(jīng)調(diào)整EBITDA利潤從2023年Q3時的同比下降24%，變?yōu)?024年Q3的同比增加24%。這一進(jìn)一出，換句話說，一年來在汽車收入增速沒有發(fā)生明顯變化的情況下（車便宜了而賣了更多的車），成本控制對利潤發(fā)揮了巨大作用。
那么，在特斯拉更專注于利潤增長的當(dāng)下，它的成本控制能力已經(jīng)給出了一個更低價入門車型的存在空間，而不至于因此嚴(yán)重破壞既有的利潤空間，也就是說在財(cái)務(wù)角度應(yīng)該是成立的。在面對大眾汽車ID.3等傳統(tǒng)品牌電車在歐洲、中國的多市場競爭下，特斯拉是否考慮用一款更低價車型正面對抗？畢竟ID.3在國內(nèi)市場已經(jīng)來到了10萬出頭級別的起售價格。
在競爭慘烈的2024年車企市場，美系車入門款似乎在一夜之間難覓蹤影。
近期我走訪了上海多家通用與福特4S店，在通用旗下的三個梯度品牌里，凱迪拉克入門款CT4基本已經(jīng)賣光了，后續(xù)不再生產(chǎn)，轎車系主要靠一款中型車CT5撐門面；別克入門款威朗pro、甚至中級車君威都在清庫存，目前迎來換新的只有一口價模式下的新君越，至于威朗pro是否還有改款，銷售人員也含混不清；雪佛蘭入門級的科魯澤更是一年多的庫存車，價格一度低至6萬多落地。而福特方面，“小鋼炮”福克斯也即將停產(chǎn)，4S店里已看不到身影，轎車系只有中型車的改款蒙迪歐在售。
這些品牌的北美市場正在大踏步轉(zhuǎn)型SUV化。相比于SUV，入門款轎車的利潤空間有限，通常被認(rèn)定為走量車型。不止美系，現(xiàn)在幾乎所有的量產(chǎn)家用車都在降價，C級車降到了B級車的價格，B級車降到了A級車的價格，那么入門款A(yù)級車的空間就被嚴(yán)重?cái)D壓，處于一個比較尷尬的位置。再加上政策對車企未來百公里油耗限額的嚴(yán)苛要求，不賺錢的車型逐漸被砍掉也就不難理解。
最近，通用汽車向SEC發(fā)布公告，將在財(cái)務(wù)上減記合資企業(yè)上汽通用的股權(quán)價值，約合26億-29億美元，并將額外花費(fèi)27億美元實(shí)施關(guān)閉部分工廠等重組計(jì)劃。通用中國方面對此的回應(yīng)中提及了四點(diǎn)措施目標(biāo)：減少庫存、按需生產(chǎn)、保護(hù)價格體系，以及降低固定成本。反映在終端消費(fèi)市場上，基本就是上述看到的景象。
包括特斯拉在內(nèi)，車企降低固定成本是要持續(xù)推進(jìn)的，但終端車價不會無休止地降下去。這種環(huán)境對“小鋼炮”和入門級車型、特別是在華總體銷量不大的品牌并不友好。但另一方面，隨著“靠車撐排面”的時代遠(yuǎn)去，消費(fèi)者取向更趨實(shí)用。再加上加快舊車報(bào)廢周期以刺激新消費(fèi)、年審趨嚴(yán)的市場預(yù)期下，消費(fèi)者像過去那樣把汽車當(dāng)作一個耐用品大件的預(yù)期也在下降，轉(zhuǎn)而對便宜的入門級車型有更多期待。所以，這種需求又與車企在供給上的戰(zhàn)略調(diào)整存在一定的“錯配”。
別克從11月份開始針對國內(nèi)市場推出一口價模式，并在海報(bào)文案中自我調(diào)侃“主打一個聽勸”，針對君越車型取消了48V輕混系統(tǒng)，回歸實(shí)體鑰匙。低調(diào)的姿態(tài)與更低的價格隨即帶來一波銷量反彈。未來隨著買方市場的逐漸強(qiáng)勢，這種供需之間重新磨合、適配的現(xiàn)象會更普遍。
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