以上4家，年度交付總量達到135.7萬臺。
如果我們粗略假設(shè)，鴻蒙智行、理想、小鵬的城市NOA配置率在60%，那這4家加起來，2024年城市NOA的裝機總量大約在90萬臺。
再加上高配置率的品牌，如阿維塔（7.3萬輛）、極氪（22萬輛）、智己（6.55萬輛）等品牌，中國市場除特斯拉之外的品牌，保守估計2024年城市NOA裝機總量超過100萬臺。
但這個總量遠遠不夠，甚至還比不上特斯拉Model Y單一車型的年度銷量。
2025年，豪華品牌以及頭部供應(yīng)商們對高階智駕，尤其雄心勃勃。
比如華為車BU的一位副總裁在去年10月的一場大會披露，預(yù)計2025年將有40款+、150萬輛搭載華為乾崑智駕的車型。華為乾崑智駕的年度報告披露了其2024年度ADS活躍用戶總量在50.69萬。
也就是說，華為車BU預(yù)期，2025年ADS的裝機增量在100萬臺。
除了華蔚小理，2024年下半年極氪從改款極氪001/007，以及全新極氪7X上都全系標(biāo)配城市NOA；上汽智己去年也切換到了全系標(biāo)配城市NOA。
長城與元戎啟行合作量產(chǎn)了城市NOA，并且在新的魏牌藍山上全系標(biāo)配。藍山量產(chǎn)之后，長城與元戎深化了合作，今年還將推出更多搭載高階智駕的車型。
長安啟源、一汽紅旗、奇瑞星途、領(lǐng)克，這些自主品牌的高端品牌正在或者即將投放首款搭載城市NOA的車型。合資品牌如奔馳、豐田，也將首次進入城市NOA量產(chǎn)陣營。
2025將是豪華品牌在高階智駕上奮勇爭先的一年，也將是技術(shù)供應(yīng)商們爆發(fā)式上量的一年。
從2021年華為首秀ADS開始計算，到2024年，城市NOA經(jīng)歷了3年的量產(chǎn)探索，今天有一個重要的規(guī)律，即只有爆款車型，才能引發(fā)鯰魚效應(yīng)，帶動市場井噴。
佐思產(chǎn)研最近的一份報告統(tǒng)計了2023年1月 - 2024年10月底來自第三方供應(yīng)商城市NOA的裝機數(shù)據(jù)，其中Momenta占比高達60%，但累計總量也僅有11.12萬臺。11.12萬輛中占據(jù)大頭的是上汽智己，仰望、路特斯、廣汽昊鉑等的高階智駕車型，目前都銷量平平。
2024年鴻蒙智行助推華為車BU實現(xiàn)扭虧為盈，其中2款關(guān)鍵車型扛鼎銷量，一款是年度賣掉19.7萬臺的問界新M7，另一款是年銷超過12萬臺的問界M9。
同年，長城與元戎啟行合作，在煥新藍山上量產(chǎn)全場景NOA。新車型近幾個月交付量穩(wěn)定在6000 - 8000臺級別，合理估算其完整交付年度的交付量可以達到8 - 10萬臺級別。
由此可見，一兩款爆款車的破冰效率，要遠遠超出數(shù)十款不溫不火的車型。
究其原因，頭部主機廠過去在高階智駕上都處于試水階段，并沒有將主力產(chǎn)品線接入城市NOA。
高階智駕本身，當(dāng)前也已經(jīng)成為打造爆款車型的必要前提。
作為車企投重兵研發(fā)的重點車型，車企需要的不是流水線式的標(biāo)品，而是深度定制、有足夠競爭力的智駕系統(tǒng)，因此他們的供應(yīng)商選擇上，也更趨于深度合作的聯(lián)盟關(guān)系。
在2025年，技術(shù)領(lǐng)先的城市NOA與爆款車型的組合，將成為豪華市場的關(guān)鍵變量。
做精一個爆款，收益要遠遠好于一堆三瓜兩棗，這點對車企和智駕供應(yīng)商來說，同等適用。
豪華車市場的慣例是以技術(shù)論英雄，特斯拉就是以技術(shù)領(lǐng)先創(chuàng)造爆款大單品的絕佳案例。
2022年，特斯拉在美國市場首超寶馬，成為首個成功挑戰(zhàn)BBA的電動車品牌，靠的就是它對BBA在加速性能、智能座艙和智能駕駛上的優(yōu)勢。
2025年豪華車市場的城市NOA競爭，也將圍繞技術(shù)的先進性展開。尤其是當(dāng)前，智能駕駛?cè)杂斜姸郈orner Case不能解決，數(shù)據(jù)驅(qū)動的系統(tǒng)仍處于黑盒狀態(tài)，誰能率先解決大部分問題，就能成就爆款。
端到端大模型上車，通過數(shù)據(jù)量帶來的城市NOA性能提升已經(jīng)非?？捎^，但端到端架構(gòu)的局限性也非常明顯，「它本質(zhì)是一種模仿學(xué)習(xí)，對沒有見過的事物不知道怎么處理。」一家頭部供應(yīng)商的Tech Lead認為。
因此，「端到端+多模態(tài)大模型」基本是行業(yè)共識的未來。理想、小米等多家車企目前都采用了「端到端+VLM」的架構(gòu)，VLM就是一種多模態(tài)大模型。
在VLM之后，行業(yè)也在探索VLA和世界模型等更前沿的技術(shù)路線。
相比VLM從視覺（Vision）轉(zhuǎn)化為語言（language）的路徑，VLA模型被認為是更加直給的方式，從視覺輸入直接輸出控制信號（Vision - Language - Action），相當(dāng)于由副駕教練在指導(dǎo)，直接升級為「教練幫你開車」。
VLA具有場景理解能力，能通過語音、文字等形式對駕駛行為和推理過程進行描述，從而使人們更加容易理解模型的決策邏輯，也更容易使人建立對智駕的信任。
目前國內(nèi)對VLA的探索以元戎啟行為代表，其在2024年11月份發(fā)布了VLA模型，預(yù)計2025年量產(chǎn)上車。
2023年末、2024年初，長城選擇與元戎啟行正式合作，在8個月的周期內(nèi)量產(chǎn)了全場景城市NOA，智駕能力迅速追平第一梯隊。元戎預(yù)計在2025第一季度將發(fā)布車位到車位功能，并且向種子用戶釋放。
主機廠對技術(shù)先進性的追求，也是元戎在過去一年成為智駕供應(yīng)商中成長最快的黑馬的主要原因。
特斯拉與華為的案例都證明了，在智能車市場，技術(shù)領(lǐng)先是打造爆款的第一抓手。
對供應(yīng)商來說，對新技術(shù)趨勢的預(yù)判能力和兌現(xiàn)能力，也可以成為改變命運、扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的關(guān)鍵。
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恰飯可以理解，但別亂吹啊，爆款就能推導(dǎo)到技術(shù)領(lǐng)先？????
跟華為、Momenta、地平線這些大公司比，元戎在規(guī)模和影響力上還是有些差距的，元戎量產(chǎn)車型只有一家魏牌藍山就是爆款啦~又是爆款又是爆技術(shù)的，編造“聚焦做爆款”的故事，來掩飾客戶和車型有限的尷尬，妄圖忽悠那些不懂行的人嗎？??
把元戎技術(shù)夸得天花亂墜，論技術(shù)，元戎在技術(shù)方面跟第一梯隊還是有差距的，智駕領(lǐng)域靠的還是真本事，可不是僅僅講故事就可以的，騾子還是馬？把量產(chǎn)車拉出來對比，高下立判。市場不會說謊，元戎要是牛的話，為啥高端車企奧迪、奔馳、寶馬、上汽那些車企不找他？
一兩款爆款車的破冰效率，要遠遠超出數(shù)十款不溫不火的車型
技術(shù)領(lǐng)先是車企創(chuàng)造爆款的抓手
只有爆款車型，才能引發(fā)鯰魚效應(yīng)，帶動市場井噴