2022年12月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035）》指出：“大力發(fā)展度假休閑旅游，拓展多樣化、個(gè)性化、定制化旅游產(chǎn)品和服務(wù)，加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費(fèi)潛力”。在政策激勵(lì)和市場(chǎng)需求雙重驅(qū)動(dòng)下，低空旅游將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展階段。23年10月，《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035）》首次明確提出要發(fā)展eVTOL，2025年實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行多地政府發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)政策。23年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)列入重點(diǎn)打造戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。從中央的頂層設(shè)計(jì)，飛行管理、空域管理以及飛行安全管理等政策法規(guī)，到地方各級(jí)政府的規(guī)劃與舉措層日臻完善。
億維特團(tuán)隊(duì)于2022年2月正式進(jìn)入電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）賽道，至今已滿3年。創(chuàng)業(yè)前，我們看到了2020年5月歐洲航空安全局發(fā)布的關(guān)于eVTOL市場(chǎng)審定的基礎(chǔ)文件，認(rèn)為這是推動(dòng)研發(fā)方向走向產(chǎn)品化的重要基礎(chǔ)。然而，當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源匱乏，尤其是航空高壓電器、高功率密度電機(jī)和電芯等關(guān)鍵零部件供應(yīng)不足。團(tuán)隊(duì)最初依賴工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)供應(yīng)鏈，逐步搭建起初期的技術(shù)體系。隨著近年來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中航工業(yè)體系內(nèi)成立了低空經(jīng)濟(jì)和民機(jī)事業(yè)部，推動(dòng)了大飛機(jī)零部件的低成本轉(zhuǎn)化，為行業(yè)提供了基礎(chǔ)支持。同時(shí)，創(chuàng)業(yè)型企業(yè)也逐漸發(fā)展起來(lái)，能夠提供更完善的解決方案。新能源行業(yè)供應(yīng)鏈也在積極擁抱低空領(lǐng)域，包括電池電芯、電機(jī)和飛控系統(tǒng)等。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游逐漸成熟，下游應(yīng)用也越來(lái)越豐富。最初，行業(yè)內(nèi)普遍追求快速推出樣機(jī)，但隨著下游應(yīng)用接近市場(chǎng)化，行業(yè)更加注重產(chǎn)品安全性和可靠性。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟為eVTOL發(fā)展提供了支持，例如汽車電機(jī)行業(yè)龍頭-上市公司珠海英博爾對(duì)eVTOL企業(yè)的投資就體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)。
eVTOL是新能源和航空產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合，集合了大飛機(jī)的可靠性和無(wú)人機(jī)的起降便利性，為市場(chǎng)提供了廣闊的可能性。eVTOL具備垂直起降、分布式推進(jìn)等優(yōu)勢(shì)，安全性更高，環(huán)保、低噪音和智能化表現(xiàn)突出，使用成本低，適合高頻次使用。中國(guó)通航公司數(shù)量眾多800多家，但規(guī)模較小，平均機(jī)隊(duì)規(guī)模3-15架，飛行器保有量少。未來(lái)規(guī)劃顯示，到2040年，中國(guó)飛機(jī)保有量將大幅增長(zhǎng)，eVTOL有望成為支撐這一增長(zhǎng)的重要力量。
eVTOL有幾種主要技術(shù)構(gòu)型：
1、多旋翼構(gòu)型：技術(shù)實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單，但飛行速度和距離受限，適合短距離飛行體驗(yàn)和景區(qū)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。
2、復(fù)合翼構(gòu)型：億維特采用的構(gòu)型，結(jié)合了多旋翼和固定翼的優(yōu)點(diǎn)，具備更大的載重量（可達(dá)4-5人）和更高的飛行速度（200公里/小時(shí)以上），適合城市間200公里航線任務(wù)。
3、傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型：雖然飛行速度更快，但更適合艦載等特定場(chǎng)景，不適合中國(guó)市場(chǎng)。
技術(shù)路線的選擇應(yīng)基于應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)化目標(biāo)。目前，國(guó)際上多旋翼和復(fù)合翼構(gòu)型的應(yīng)用較為廣泛，選擇何種技術(shù)路徑取決于具體使用場(chǎng)景和目標(biāo)。
eVTOL作為一種新興技術(shù)，涉及復(fù)雜的系統(tǒng)工程，融合了機(jī)電一體化和智能化技術(shù)。在發(fā)展過(guò)程中，關(guān)鍵技術(shù)的成熟度和應(yīng)用場(chǎng)景的適配性至關(guān)重要。
1.關(guān)鍵技術(shù)的成熟度
eVTOL飛行器的設(shè)計(jì)和制造涉及到眾多領(lǐng)域的技術(shù)，如電池技術(shù)、電動(dòng)機(jī)、復(fù)合材料、自動(dòng)駕駛等。這些技術(shù)的發(fā)展對(duì)于提高eVTOL飛行器的性能至關(guān)重要。
低空通訊導(dǎo)航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：作為基礎(chǔ)技術(shù)，低空通訊導(dǎo)航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是eVTOL運(yùn)行的關(guān)鍵。政府的介入和資金投入推動(dòng)了這一系統(tǒng)的建設(shè)，為eVTOL的商業(yè)化應(yīng)用提供了重要支持。
高性能電池和推進(jìn)系統(tǒng)：高性能電池和輕量高效的電機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)是eVTOL的核心技術(shù)之一。這些技術(shù)的成熟度直接影響eVTOL的性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
自動(dòng)駕駛和飛行控制技術(shù)：自動(dòng)駕駛和飛行控制技術(shù)是eVTOL實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。這些技術(shù)需要滿足高可靠性和安全性要求，以確保飛行安全。
空域管理與避障系統(tǒng)：eVTOL的飛行密度和航線管理與傳統(tǒng)民航飛機(jī)有顯著差異，因此空域管理和避障系統(tǒng)是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)?？沼虻臄?shù)字化孿生平臺(tái)和多旋翼技術(shù)已經(jīng)取得突破，但復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)仍面臨挑戰(zhàn)。
未來(lái)三年內(nèi)，高性能電池和輕量高效的電機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)將是技術(shù)突破的重點(diǎn)。自動(dòng)駕駛和飛行控制技術(shù)需要進(jìn)一步提升，以滿足商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的要求?？沼蚬芾砗捅苷舷到y(tǒng)是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵，需要持續(xù)投入和創(chuàng)新。
2、行業(yè)發(fā)展與人才支持
中國(guó)在eVTOL領(lǐng)域的發(fā)展迅速，過(guò)去一年多取得了顯著進(jìn)展。目前，起飛重量超過(guò)兩噸的eVTOL原型機(jī)成功首飛的已有六個(gè)主機(jī)廠，被稱為“中國(guó)六小虎”，其中包括億維特、峰飛、沃飛長(zhǎng)空、時(shí)的科技、沃蘭特和御風(fēng)未來(lái)。這六家主機(jī)廠的發(fā)展速度令人鼓舞，盡管面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，但已經(jīng)取得了重要突破。
eVTOL行業(yè)的發(fā)展離不開高素質(zhì)的人才支持。然而，人才短缺是當(dāng)前行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。eVTOL需要匯聚航空、新能源、智能制造和人工智能等多領(lǐng)域的人才，這對(duì)企業(yè)的組織和管理能力提出了很高要求。
人才獲取與團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定性需要關(guān)注以下幾點(diǎn)：
識(shí)別和使用人才：企業(yè)需要快速識(shí)別和聚焦專業(yè)人才缺口，并在短時(shí)間內(nèi)了解候選人的背景和訴求，以滿足企業(yè)需求。
提供有競(jìng)爭(zhēng)力的薪資和激勵(lì)機(jī)制：除了有競(jìng)爭(zhēng)力的薪資，企業(yè)還需要通過(guò)股權(quán)激勵(lì)等方式，確保團(tuán)隊(duì)成員的穩(wěn)定性和成就感。
跨領(lǐng)域人才的融合：新能源領(lǐng)域的人才在eVTOL行業(yè)中扮演重要角色。企業(yè)需要吸引和留住這些人才，以推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。
eVTOL行業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致人才流動(dòng)頻繁，這對(duì)產(chǎn)品的穩(wěn)定性和持續(xù)性提出了挑戰(zhàn)。穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)是產(chǎn)品迭代和持續(xù)改進(jìn)的關(guān)鍵。企業(yè)需要通過(guò)長(zhǎng)期的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和人才培養(yǎng)，確保技術(shù)的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的可靠性。
1、政府支持與政策環(huán)境
eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）行業(yè)在全球范圍內(nèi)都得到了政府的大力支持。在美國(guó)和歐洲，政府通過(guò)訂單支持和資金補(bǔ)貼等方式推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，這與中國(guó)當(dāng)年發(fā)展新能源汽車時(shí)的政策支持非常相似。盡管在過(guò)去一兩年中，中國(guó)政府似乎沒(méi)有推出類似的全面支持措施，但康建鵬認(rèn)為，中國(guó)政府在這一領(lǐng)域更具遠(yuǎn)見。在過(guò)去一年中，中國(guó)各地政府已經(jīng)出臺(tái)了許多支持政策，未來(lái)幾年內(nèi)，政府必將進(jìn)入一攬子支持性政策和行動(dòng)措施的階段。億維特等企業(yè)也將受益于地方政府的支持。
2、產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)化與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
圍繞eVTOL主機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)已經(jīng)全方位形成，從飛行器主機(jī)到空管、通訊和地面系統(tǒng)，全部由中國(guó)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造和建設(shè)。未來(lái)，中國(guó)有望形成自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并將這些標(biāo)準(zhǔn)輸出到國(guó)際市場(chǎng)，就像高鐵和新能源汽車一樣。未來(lái)中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)和低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)將為全球60%甚至80%的人口提供服務(wù)，這些人目前無(wú)法消費(fèi)波音、空客等大飛機(jī)的服務(wù)。發(fā)展eVTOL產(chǎn)業(yè)不僅是為了滿足國(guó)內(nèi)需求，更是為了打造一個(gè)“第二民航產(chǎn)業(yè)”，并最終與美國(guó)企業(yè)在全球市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。
3、投資機(jī)會(huì)與企業(yè)戰(zhàn)略
億維特的國(guó)際化戰(zhàn)略是必然的，未來(lái)將不僅輸出產(chǎn)品，還會(huì)輸出標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系。中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化將對(duì)其他地區(qū)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略影響，尤其是在東南亞等地區(qū)。盡管行業(yè)熱度持續(xù)，但企業(yè)需要謹(jǐn)慎評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，并確保在時(shí)間軸上實(shí)現(xiàn)切實(shí)的進(jìn)展，讓投資者和政府看到實(shí)際成果。
4、技術(shù)獨(dú)立與商業(yè)化路徑
億維特在技術(shù)方面堅(jiān)持關(guān)鍵核心技術(shù)的獨(dú)立性，依托電推進(jìn)系統(tǒng)和飛行器主機(jī)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，不斷挑戰(zhàn)自我，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。同時(shí)，億維特也在積極探索商業(yè)化路徑，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值。企業(yè)在技術(shù)開發(fā)和商業(yè)化之間需要找到平衡，既要保持技術(shù)領(lǐng)先，又要確保產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
Q1：如何看待eVTOL技術(shù)程度與資金問(wèn)題的平衡？
A：在eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）這一新興賽道中，技術(shù)成熟度與資金管理是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵因素。盡管失敗和破產(chǎn)在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域是常態(tài)，但在電動(dòng)航空領(lǐng)域，中國(guó)有望憑借新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出。任文廣強(qiáng)調(diào)，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中需要平衡好技術(shù)、資金和人才三方面的關(guān)系。
企業(yè)在技術(shù)發(fā)展上需要設(shè)定合理的里程碑和階段性目標(biāo)，以確保資金的有效利用。資金的獲取和使用效率至關(guān)重要，企業(yè)必須將資金花在刀刃上，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)品迭代。技術(shù)過(guò)于超前可能并不適合航空業(yè)的謹(jǐn)慎特性，因?yàn)榘踩冀K是航空領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)在技術(shù)路線選擇上需要謹(jǐn)慎，避免因技術(shù)方向錯(cuò)誤而導(dǎo)致的災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)。
人才是eVTOL行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。企業(yè)不僅要找到合適的人才，還要確保團(tuán)隊(duì)成員在目標(biāo)和行動(dòng)上保持一致。團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性和文化至關(guān)重要，尤其是在面對(duì)重大挑戰(zhàn)和機(jī)遇時(shí)。團(tuán)隊(duì)成員之間的矛盾可能比沒(méi)有矛盾的概率更大，因此建立一個(gè)穩(wěn)定、高效的團(tuán)隊(duì)是企業(yè)成功的關(guān)鍵。
資金的獲取是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但如何使用資金同樣重要。企業(yè)在與投資者溝通時(shí)需要提出合理的里程碑和階段性條件，確保資金的使用效率。企業(yè)需要在資金使用上做到精準(zhǔn)高效，以實(shí)現(xiàn)更多價(jià)值。此外，企業(yè)在資金管理上需要具備靈活性，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和技術(shù)變化。
盡管eVTOL行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，但我們對(duì)中國(guó)的行業(yè)發(fā)展前景持樂(lè)觀態(tài)度。國(guó)家對(duì)eVTOL的認(rèn)可和支持為行業(yè)提供了良好的發(fā)展土壤。目前，億維特和部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了原型機(jī)的首飛和快速迭代，為下一步的快速發(fā)展提供了先決條件。就像新能源汽車行業(yè)的發(fā)展歷程一樣，eVTOL行業(yè)在中國(guó)有望孕育出更多優(yōu)秀的企業(yè)和投資機(jī)會(huì)。
創(chuàng)業(yè)本質(zhì)上就是解決問(wèn)題的過(guò)程。企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中需要逐步形成技術(shù)壁壘和專業(yè)壁壘，這些壁壘將成為企業(yè)未來(lái)發(fā)展的護(hù)城河。風(fēng)險(xiǎn)是創(chuàng)業(yè)的一部分，沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)就不是真正的創(chuàng)業(yè)。企業(yè)在面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)需要保持平常心，通過(guò)合理的資金管理、技術(shù)路線選擇和團(tuán)隊(duì)建設(shè)來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。
Q2：國(guó)內(nèi)產(chǎn)品有沒(méi)有比較核心的卡脖子核心技術(shù)？有哪些技術(shù)難點(diǎn)？
A：eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）是航空產(chǎn)業(yè)鏈和新能源產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合點(diǎn)，而中國(guó)在這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上都不缺基礎(chǔ)。從孤立角度看，中國(guó)在設(shè)計(jì)方面沒(méi)有不可逾越的堵點(diǎn)，不存在顛覆性的挑戰(zhàn)。目前，行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在電池領(lǐng)域，尤其是高能量密度、高倍率電池的研發(fā)推進(jìn)。雖然這不是中國(guó)的短板，但全球都在等待這一領(lǐng)域的突破，而中國(guó)在固態(tài)電池等方向上具有一定優(yōu)勢(shì)，有望在航空領(lǐng)域取得較好應(yīng)用。
此外，電推進(jìn)系統(tǒng)和航空電通信系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的啟動(dòng)時(shí)間比國(guó)外稍晚。一些同行采用斯洛尼亞的EMRAX電機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，但EMRAX系列本身并非為飛機(jī)的生存特性設(shè)計(jì)，而是外轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)方案，在飛行狀態(tài)下存在防護(hù)性等方面的提升空間。目前，中國(guó)在航空電池和電推進(jìn)系統(tǒng)方面已有創(chuàng)新企業(yè)參與，大廠也在向這個(gè)方面聚焦，依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的支持，這些難點(diǎn)在未來(lái)會(huì)有較大提升，雖不算顛覆性進(jìn)展，但要做好仍需時(shí)間和應(yīng)用嘗試。億維特自研的電機(jī)就已經(jīng)取得了極大的進(jìn)步，單槳拉力已達(dá)650公斤。
Q3：如果采用國(guó)外的這些電機(jī)，對(duì)整體設(shè)計(jì)有哪些影響？
A：eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）的電推進(jìn)系統(tǒng)（EPS）在設(shè)計(jì)和應(yīng)用中面臨一些挑戰(zhàn)。首先，電推進(jìn)系統(tǒng)的效率可能并非處于最優(yōu)狀態(tài)，尤其是在升力段時(shí)，其設(shè)計(jì)可能并非最理想。任文廣指出：電機(jī)、電控和螺旋槳需要作為一個(gè)整體進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，以達(dá)到最佳效率，但目前這些組件往往是選配組合，未必能達(dá)到最優(yōu)效果。
此外，飛機(jī)控制過(guò)程中對(duì)響應(yīng)速率有特定要求，電機(jī)和電控系統(tǒng)可能需要開發(fā)一些特殊功能，例如在平飛階段鎖定螺旋槳、調(diào)整響應(yīng)頻率以及在降轉(zhuǎn)速時(shí)啟用反向功能等。這些功能都需要根據(jù)具體需求進(jìn)行定制開發(fā)。然而，國(guó)外供應(yīng)商是否能夠配合原廠商進(jìn)行這些升級(jí)和定制存在不確定性。
過(guò)度依賴國(guó)外供應(yīng)鏈可能存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。特別是對(duì)于飛機(jī)這種具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，美國(guó)可能會(huì)通過(guò)其空軍的敏捷項(xiàng)目等手段對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行限制，導(dǎo)致“卡脖子”問(wèn)題。破產(chǎn)的德國(guó)Volocopter就是因?yàn)槊绹?guó)電機(jī)問(wèn)題錯(cuò)失了法國(guó)奧運(yùn)會(huì)上的商用飛行。因此，企業(yè)在開發(fā)eVTOL時(shí)需要考慮供應(yīng)鏈的自主性和安全性，以避免因外部因素而受限。
Q4：未來(lái)國(guó)內(nèi)的企業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)這塊都應(yīng)該走自研的道路嗎？
A：航空工業(yè)的發(fā)展歷史表明，核心分系統(tǒng)的外部依賴在早期階段是行不通的，只有在相對(duì)成熟期，由于專業(yè)化分工，才可能進(jìn)行剝離。投資人也關(guān)注到類似問(wèn)題，包括飛控領(lǐng)域，主機(jī)廠商可能會(huì)自行開發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，這與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展歷程相似。這符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，尤其是在航空工業(yè)中。
動(dòng)力系統(tǒng)一直是中國(guó)航空人幾代人的痛點(diǎn)，因?yàn)?ldquo;缺機(jī)少心”無(wú)法進(jìn)行正向設(shè)計(jì)。然而，億維特在電推進(jìn)系統(tǒng)方面取得了重大突破，其電機(jī)性能與世界最先進(jìn)的美國(guó)產(chǎn)品相當(dāng)，扭矩和拉力等指標(biāo)來(lái)看，已經(jīng)可以媲美。企業(yè)必須自主進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，否則就會(huì)出現(xiàn)各種不同形狀但實(shí)際性能不佳的產(chǎn)品。天底下能飛的鳥長(zhǎng)得都一樣，只有那些飛不遠(yuǎn)或不能飛的鳥才長(zhǎng)得不一樣。這表明，只有掌握核心技術(shù)，才能確保產(chǎn)品的性能和競(jìng)爭(zhēng)力。
Q5：采用哪些工藝流程，或者設(shè)計(jì)方法，可以達(dá)到提高拿TC證的效率？
A：在eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）的發(fā)展過(guò)程中，適航認(rèn)證是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。eVTOL的適航認(rèn)證需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的設(shè)計(jì)驗(yàn)證、地面實(shí)驗(yàn)和試飛等環(huán)節(jié)。對(duì)于大型飛機(jī)，適航條款（如25部）通常包含300到400條要求，而eVTOL的專業(yè)條件相對(duì)較少，大約70到100條。盡管如此，適航認(rèn)證的難度依然很高，尤其是對(duì)于電動(dòng)航空這一新興領(lǐng)域，審查方和被審查方都需要經(jīng)歷一個(gè)摸索過(guò)程。
審查方（如民航局）對(duì)電動(dòng)航空這一新興技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)橐坏┖炇疬m航意見，審查員需終身負(fù)責(zé)。因此，審查員需要企業(yè)證明其設(shè)計(jì)和流程的可靠性，而不是逐項(xiàng)審查每一個(gè)細(xì)節(jié)。審查資源有限，民航局的審定處人手不足，難以應(yīng)對(duì)大量項(xiàng)目。例如，華東局的審定處僅有10人，分成三個(gè)專業(yè)組，負(fù)責(zé)飛機(jī)、飛艇、氣球等多個(gè)子系統(tǒng)的審查。
被審查方（如eVTOL制造商）需要證明其設(shè)計(jì)和流程的可靠性，通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證來(lái)滿足適航要求。企業(yè)需要展示其體系保障能力，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合標(biāo)準(zhǔn)，以減少審查員的疑慮。
目前，民航局采用區(qū)域?qū)彶榈姆绞?，由六個(gè)分局負(fù)責(zé)不同地區(qū)的審查任務(wù)。例如，江浙地區(qū)的審查由華東局負(fù)責(zé)。為緩解人手不足的問(wèn)題，南京航空航天大學(xué)成立了審定研究院，承接華東局的部分任務(wù)，提供更多的專業(yè)支持。
企業(yè)需要在關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)上取得突破，展示其研發(fā)速度和效率。例如，億維特在電推進(jìn)系統(tǒng)方面取得了重大突破，其電機(jī)性能已達(dá)到世界先進(jìn)水平。企業(yè)需要通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證，證明其設(shè)計(jì)和流程的可靠性，以獲得適航認(rèn)證。
Q6：未來(lái)幾年針對(duì)eVTOL動(dòng)力能源的選擇，固態(tài)電池和氫能，哪個(gè)您更看好？
A：盡管氫能在能量密度上有一定優(yōu)勢(shì)，但其在實(shí)際應(yīng)用中存在諸多限制，相比之下，固態(tài)電池可能是更優(yōu)的選擇。氫能在同等重量下可以達(dá)到約1000瓦時(shí)/公斤的能量密度，但需要配備氫燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫罐，這增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性和重量。目前成熟的鋰電池系統(tǒng)能量密度約為300多瓦時(shí)/公斤，打包后實(shí)際使用效率約為270-280瓦時(shí)/公斤，約為氫能的三到四倍。
氫能系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)大功率放電，這限制了其在需要高功率輸出的場(chǎng)景（如起飛和著陸）中的應(yīng)用。因此，氫能系統(tǒng)無(wú)法單獨(dú)使用，必須與鋰電池混合使用。氫罐的體積較大，即使在同等重量下，其內(nèi)部空間利用率較低。無(wú)論是載人還是載物，內(nèi)部空間都是一個(gè)重要的指標(biāo)，因此氫能在空間利用上顯得不夠?qū)嵱谩?/p>
固態(tài)電池未來(lái)有望達(dá)到500-600瓦時(shí)/公斤的能量密度，封裝效率可提升至90%以上，實(shí)際使用中接近500瓦時(shí)/公斤。這使得固態(tài)電池在能量密度上與氫能的差距大幅縮小，甚至在某些應(yīng)用場(chǎng)景中可以達(dá)到相近的水平。固態(tài)電池的充電方式更為便捷，不需要復(fù)雜的氫氣儲(chǔ)存和加注設(shè)施，這在實(shí)際應(yīng)用中具有顯著優(yōu)勢(shì)。固態(tài)電池在載人和載物的場(chǎng)景中更具優(yōu)勢(shì)，尤其是在需要高效利用內(nèi)部空間的情況下。對(duì)于小型無(wú)人機(jī)或任務(wù)載荷較小的場(chǎng)景，氫能可能有一定的應(yīng)用機(jī)會(huì)，但在大型航空器中，固態(tài)電池可能是更優(yōu)的選擇。
eVTOL應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，涵蓋載人客運(yùn)、貨運(yùn)、公共服務(wù)、國(guó)防軍事、警務(wù)安防以及私人飛行等，未來(lái)有望成為城市交通的重要組成部分。羅蘭貝格預(yù)計(jì)到2025年全球投入使用的載客無(wú)人機(jī)數(shù)量有望達(dá)到3000架，到2050年將增長(zhǎng)至16萬(wàn)架；摩根斯坦利預(yù)計(jì)中國(guó)將成為全球最大的eVTOL單一市場(chǎng)，到2030年該行業(yè)的GDP貢獻(xiàn)將達(dá)到260億美元，到2040年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億美元，到2050年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9萬(wàn)億美元。
eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開國(guó)家政策支持，政府的政策支持和資金投入至關(guān)重要。2022年12月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035）》指出要加快培育低空旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費(fèi)潛力。2023年10月，《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035）》首次明確提出發(fā)展eVTOL，2025年實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，多地政府發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)政策。2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)列入重點(diǎn)打造戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從中央到地方的政策法規(guī)和規(guī)劃舉措日益完善。
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