所以在YU7研發(fā)的時候，小米就多方搜尋了各種各樣的方案，最終選了EC調(diào)光天幕。為了方便傳播和用戶認知，小米叫做「智能調(diào)光天幕」。
智能調(diào)光天幕，完整的說法是EC電致變色調(diào)光天幕。EC代表了Electrochromic，是一種通過電場改變材料光學特性的技術(shù)，通過在EC材料上施加電壓，材料會發(fā)生可逆的氧化還原反應，產(chǎn)生光線透過率的變化。
在外觀表現(xiàn)上，由于電化學反應，調(diào)光天幕從亮態(tài)到暗態(tài)時，會從四周開始由淺淺的藍色向純正的黑色轉(zhuǎn)化，色彩的擴散就像水墨暈染一樣散開；而從暗態(tài)到亮態(tài)，會由純粹的黑色緩緩轉(zhuǎn)變成天青色。
這種技術(shù)最廣為人知的應用是波音787上藍色的舷窗，不過那是第一代的EC技術(shù)，到小米YU7上應用時，已經(jīng)進化到了第三代。這其中，主要的技術(shù)進步是波音787應用當時只有藍色，而現(xiàn)在有更加純粹自然的黑灰色；在制造工藝上，EC調(diào)光材料可以做到更大的面積，并且支持曲面的造型。
雷軍在發(fā)布會上，也親自提到過：「變色效果、防曬能力、面積大小這些，只有最新一代的EC技術(shù)可以達到。」
這代EC調(diào)光天幕的最終效果，它的紅外線和紫外線隔絕率都可以做到99.9%，針對可見光的最大遮光率可以做到99.85%，「最暗遮光效果堪比物理遮陽簾」。
相比物理遮陽簾，EC調(diào)光天幕帶來了更加充裕的頭部空間，以及完全通透的頂棚視野。
它還有一個特點是反直覺的。物理遮陽簾不僅占用頭部空間，而且吸收下的熱量大部分會傳到車內(nèi)，而EC調(diào)光天幕因為大面積跟外界空氣的接觸，尤其開起來的時候，表面的空氣流動會帶走大部分熱量，反倒比物理遮陽簾更涼快。
前面提到搭載全景天幕的車輛已經(jīng)占到新能源乘用車銷售的28.6%，放到2024年，也就是接近300萬臺的規(guī)模，并且還在增長。
因此，天幕調(diào)光的需求逐漸變成一項不可忽視的主流需求，就像智能座艙、智能駕駛、智能底盤一樣，智能天幕也在變成兵家必爭之地。
包括小米在內(nèi)，目前車企們在考察的、大規(guī)模量產(chǎn)的調(diào)光技術(shù)主要是兩類，PDLC聚合物分散液晶和EC電致變色。
PDLC的特性是在不通電時，液晶分子在聚合物基底中隨機排列，這種無序的排列使光線在通過時發(fā)生散射，從而呈現(xiàn)出不透明的乳白色或者霧化狀態(tài)。而在通電后，液晶分子會整齊排列，從而使得光線能夠順利通過，這樣看起來就像透明的。相比于汽車應用，大家對PDLC更常見的應用是一些酒店浴室的霧化玻璃。
BBA是最早在車上開始用PDLC的代表。比如奔馳在2011年的SLK R172上搭載了Magic Sky Control天窗，之后也拓展到了邁巴赫S600；寶馬在2021年的純電iX上，也使用過。
之后的幾年，嵐圖Free、路特斯的Eletre/Emeya、極星、大眾ID.7都先后搭載過PDLC的天幕，最新采用這類調(diào)光天幕的品牌是上汽旗下的智己。
PDLC的主要優(yōu)點是技術(shù)比較成熟，能提供這一技術(shù)的供應商也比較多，但缺點也是非常顯性的。
首先，即使在通電的狀態(tài)下，由于基底里面有液晶分子，搭載了PDLC的玻璃并不是完全透明的，而是有一種輕微「霧蒙蒙」的效果；
其次，它需要持續(xù)通電來保持通透狀態(tài)，所需的電壓在12V - 60V左右；
第三，由于它的原理是對光線進行散射，這樣達成的效果實際上是隱私保護，但并沒有通過反射或者吸收光起到隔熱防曬的效果。
因此，在BBA等傳統(tǒng)車企采用PDLC做調(diào)光許多年之后，一些新品牌的車企開始探索新的調(diào)光技術(shù)。
比如極氪在品牌成立之初，2021年在第一款車極氪001上，就在天幕上搭載了EC調(diào)光技術(shù)。這個技術(shù)來自一家國產(chǎn)供應商，光羿科技。此前光羿的EC調(diào)光技術(shù)曾用在消費電子產(chǎn)品上，光羿也在這年投建了蘇州工廠為車企配套規(guī)?；腅C調(diào)光產(chǎn)品。
極氪001上搭載的初代EC調(diào)光天幕是藍色的，2022年光羿又和蔚來共研了一代黑灰色的EC產(chǎn)品，并在蔚來EC7、EC6、ET7、ET5T等車型上陸續(xù)投產(chǎn)。期間，阿維塔、比亞迪海洋、廣汽埃安等品牌車型上的調(diào)光天幕，也都是由光羿科技來供應。
對主機廠而言，要在PDLC和EC兩大主流技術(shù)之間做出選擇，時下優(yōu)劣勢已經(jīng)非常明顯：
這兩種是目前量產(chǎn)車天幕上僅有的調(diào)光技術(shù)，而EC天幕性能更強的隔熱防曬效果，更成為一種主流選擇。
調(diào)光技術(shù)的發(fā)展，跟中國新能源車高端化的進程是相互成就的。極氪、蔚來、小米等都是中國品牌新能源車探索高端豪華的典范。EC調(diào)光技術(shù)，今天被包括前者在內(nèi)的國內(nèi)主要汽車品牌廣泛采用，正在進入出貨量的爆發(fā)期。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其到2024年初的時候累計出貨量接近10萬套，而到了今年5月，其單月交付量已經(jīng)破了1萬套。
隨著輔助駕駛和智能座艙的發(fā)展，整車所有的玻璃，包括天幕、側(cè)窗以及前后風擋，都會實現(xiàn)智能調(diào)光，也就是「整車調(diào)光」，汽車也會無限接近于真正的「移動生活空間」。
今天我們距離實現(xiàn)L3/L4級的自動駕駛?cè)孕枰欢螘r間。不過至少在調(diào)光天幕上，隨著YU7 Max的帶動，大概率不出幾年大部分電動車都很會標配這樣的科技。
設(shè)想在炎炎夏日打開調(diào)光天幕，由于電致變色的特性，整個玻璃從周邊向中央就像中國水墨畫一樣由淺藍色向黑色暈染，讓人想起煙雨江南中的遠山，也不失為一種浪漫。
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