十年前，高通因?yàn)E用標(biāo)準(zhǔn)必要專利，在中國收到了約60.88億元反壟斷罰單；十年后，這家芯片巨頭再度因并購行為遭到了中國的反壟斷調(diào)查。

10月10日，據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的正式公告，因高通收購以色列芯片廠商Autotalks未依法申報(bào)經(jīng)營者集中，涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》，決定對(duì)其立案調(diào)查。

公開資料顯示，Autotalks 成立于2008年， 是一家專注于??車聯(lián)網(wǎng) V2X（Vehicle?to?Everything）通信??的??無晶圓廠半導(dǎo)體公司??。Autotalks 在??北美、德國、法國、中國、日本、韓國??設(shè)有辦事處，面向全球整車廠與一級(jí)供應(yīng)商提供車規(guī)級(jí) V2X 芯片與解決方案。

收購Autotalks，顯然是高通從消費(fèi)電子進(jìn)軍智能汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。此次針對(duì)于高通的反壟斷，將直接影響高通的汽車產(chǎn)業(yè)布局。截至發(fā)稿，高通美股盤前股價(jià)跳水，跌幅一度達(dá)到約3%。

高通汽車業(yè)務(wù)，被按下“暫停鍵”

按照此前的規(guī)劃，高通試圖以??驍龍數(shù)字底盤??為統(tǒng)領(lǐng)，圍繞??連接、座艙、ADAS/自動(dòng)駕駛、車云服務(wù)??構(gòu)建可擴(kuò)展、模塊化、軟硬件一體的平臺(tái)矩陣，支撐汽車從??分布式ECU??向??域控制—中央計(jì)算??演進(jìn)。

Autotalks的V2X芯片則被視為實(shí)現(xiàn)車與車、車與路實(shí)時(shí)通信的重要技術(shù)，并支持??V2X通信域與座艙/遠(yuǎn)程信息處理域（NAD）物理隔離??，可在不改動(dòng)現(xiàn)有??TCU/IVI??平臺(tái)的前提下快速集成，降低整車電子電氣架構(gòu)改動(dòng)成本。

同時(shí)，Autotalks的第二代芯片產(chǎn)品通過了在中國市場(chǎng)的測(cè)試，方案滿足??性能、配置、吞吐量與安全性??等本土要求，具備??跨區(qū)域、跨制式??的工程化就緒度，有利于整車廠縮短量產(chǎn)導(dǎo)入周期，并已準(zhǔn)備好在??中國及其他國際市場(chǎng)??部署。

對(duì)高通而言，收購Autotalks是其補(bǔ)齊驍龍數(shù)字底盤能力短板的關(guān)鍵一步。

收購后，Autotalks的可量產(chǎn)、符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的??全球V2X解決方案??將納入??驍龍數(shù)字底盤??，讓其可以適配不同地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)與存量路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，提升跨區(qū)域部署的??兼容性與有效性??。同時(shí)，Autotalks 的車規(guī)級(jí) V2X 直連通信與高通在??座艙、ADAS/駕駛、車載連接??的能力整合后，將減少跨廠商集成成本與周期，便于整車廠一站式導(dǎo)入。

按照高通此前計(jì)劃，驍龍汽車平臺(tái)至尊版已官宣上車，??零跑D系列??計(jì)劃于??2026年第一季度??量產(chǎn)；同時(shí)，??理想、蔚來、嵐圖、極氪、梅賽德斯?奔馳??等品牌已宣布采用或正推進(jìn)合作。

同時(shí)，根據(jù)高通官方的數(shù)據(jù)，已有??超過3.5億輛??汽車采用驍龍數(shù)字底盤。在??2025年的上海車展上??，??65+??家高通汽車生態(tài)伙伴參展，高通與??德賽西威、博泰車聯(lián)網(wǎng)、零跑、紅旗、上汽通用、上汽大眾、奇瑞、寶駿??等，在??輔助駕駛、艙駕融合、智能座艙??等多領(lǐng)域進(jìn)行協(xié)同量產(chǎn)推進(jìn)。

此次發(fā)起對(duì)高通收購Autotalks的反壟斷調(diào)查后，驍龍數(shù)字底盤新平臺(tái)的上車計(jì)劃將受到重大影響。這對(duì)于所有高通的汽車合作伙伴，都不是一個(gè)好消息。高歌猛進(jìn)的高通汽車業(yè)務(wù)，被按下了“暫停鍵”。

高通罰款金額或達(dá)17.9億美元

事實(shí)上，此次對(duì)于高通的反壟斷調(diào)查立案并非偶然，而是高通在經(jīng)營者集中申報(bào)環(huán)節(jié)的主動(dòng)違規(guī)。

根據(jù)中國《反壟斷法》規(guī)定，凡并購交易雙方營業(yè)額觸及國務(wù)院設(shè)定的申報(bào)紅線，必須事先向反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)提交材料，未經(jīng)批準(zhǔn)不得“搶跑”落地，而高通與Autotalks的交易，顯然踩過了這條紅線。

時(shí)間線顯示，2023年5月8日??，高通宣布其子公司??高通技術(shù)公司??與??Autotalks??達(dá)成最終收購協(xié)議，計(jì)劃把Autotalks的車規(guī)級(jí)??V2X（DSRC + C?V2X）??技術(shù)納入??驍龍數(shù)字底盤??。

??2024年??，該交易在??歐盟、英國、美國??等主要法域受重點(diǎn)關(guān)注與審查。因監(jiān)管擔(dān)憂，高通曾宣布終止對(duì)Autotalks的收購。2025年，高通再次重啟收購，并與6月5日宣布??已完成收購??。Autotalks團(tuán)隊(duì)并入高通汽車業(yè)務(wù)部門，相關(guān)V2X產(chǎn)品成為驍龍數(shù)字底盤組合的一部分。

不過，高通并未向中國相關(guān)部門申報(bào)??經(jīng)營者集中，而觸發(fā)申報(bào)的法定情形主要包括兩類。

其一，參與集中的所有經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)??超過120億元，且其中??至少兩個(gè)??經(jīng)營者在中國境內(nèi)的營業(yè)額均??超過8億元??；參與集中的所有經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)??超過40億元人??，且其中??至少兩個(gè)??經(jīng)營者在中國境內(nèi)的營業(yè)額均??超過8億元??。

此外，即便未達(dá)上述門檻，若有證據(jù)表明集中??可能具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果??，執(zhí)法機(jī)構(gòu)亦可要求申報(bào)并依法調(diào)查。

數(shù)據(jù)顯示，高通2024財(cái)年中國區(qū)營收達(dá)約179億美元，占其全球營收的46%；盡管Autotalks未披露在華收入，但雙方全球合計(jì)營業(yè)額與中國區(qū)營業(yè)額均遠(yuǎn)超申報(bào)紅線，屬于“依法必須事前申報(bào)”的范疇。

根據(jù)《反壟斷法》第21條，高通“未申報(bào)即實(shí)施集中”的行為，最高可被處以其上一年度銷售額10%的罰款。若以2024年中國區(qū)營收推算，高通罰款金額或達(dá)17.9億美元。（文｜科技潛線，作者｜饒翔宇，編輯｜鐘毅）

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