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軟件定義汽車的時(shí)代，雖然汽車的價(jià)值開始逐漸以硬件為主向軟件為主轉(zhuǎn)變，但就短期來看，主機(jī)廠的利潤仍然要靠賣硬件來支撐。

近日，廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵在北京舉辦了一場(chǎng)以“決裂”為主題的公開演講，他認(rèn)為，今天汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長的根本原因，是傳統(tǒng)主機(jī)廠和新能源制造企業(yè)仍以純汽車硬件售賣為核心的商業(yè)模式，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足汽車用戶對(duì)出行智能服務(wù)更多、更復(fù)雜的需求。

賣車不賺錢，交個(gè)朋友

在這場(chǎng)演講中，廖兵稱，“廣汽蔚來從不停留在以硬件賺錢的模式上，硬件綜合利潤不會(huì)高于1%。”為了增強(qiáng)可信度，廖兵現(xiàn)場(chǎng)承諾，如有超出的部分，超出的部分將全部返還給用戶。

同時(shí)，廖兵還公布了廣汽蔚來007的BOM單，包括內(nèi)外飾、底盤車身、三電、智能網(wǎng)聯(lián)，以及研試費(fèi)、制造費(fèi)、物流費(fèi)等，涵蓋整車制造70多個(gè)供應(yīng)商名稱和采購價(jià)格。廣汽蔚來007整車總造價(jià)一覽無余。
根據(jù)BOM單統(tǒng)計(jì)，廣汽蔚來007 整車總成本為300024元，而該車型最高配置補(bǔ)貼后售價(jià)為303000元。如此計(jì)算，利潤率只有0.98%，確實(shí)在1%以內(nèi)。再加上營銷、售后、其他費(fèi)用，廣汽蔚來007的成本將會(huì)比售價(jià)還高。不靠賣車賺錢，廣汽蔚來要靠什么活下去？
對(duì)于這一舉動(dòng)，在廖兵看來，將徹底改變汽車行業(yè)依靠硬件盈利的商業(yè)模式，把現(xiàn)有行業(yè)帶入一條新的高維賽道。

成立于2018年的廣汽蔚來，初生牛犢不怕虎，應(yīng)該是目前全球首個(gè)公開汽車行業(yè)BOM單的車企。廣汽蔚來為了獲取用戶的信賴，也為了強(qiáng)調(diào)自己的定位或商業(yè)模式，不惜與整個(gè)汽車行業(yè)“決裂”。

在廖兵的規(guī)劃中，廣汽蔚來將來要成為全球范圍內(nèi)首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，通過打造“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的商業(yè)模式，滿足正在巨變中的用戶需求。

推出生態(tài)服務(wù)會(huì)員計(jì)劃

在發(fā)布廣汽蔚來“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的商業(yè)模式環(huán)節(jié)中，廖兵宣布了廣汽蔚來“SUV”生態(tài)服務(wù)會(huì)員計(jì)劃，包括Smart、Ultra、Value三個(gè)會(huì)員服務(wù)層級(jí)。

Smart會(huì)員服務(wù)中，以L2+和小CAN作為智能化基礎(chǔ)，包含終身整車質(zhì)保、終身OTA服務(wù)、終身無限流量、終身道路救援等等超級(jí)保障服務(wù)。

Ultra會(huì)員則是在Smart會(huì)員的基礎(chǔ)上，為用戶額外提供交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)以及上述險(xiǎn)種不計(jì)免賠特約險(xiǎn)等六項(xiàng)服務(wù)。除此，養(yǎng)護(hù)、維修、電池檢查等多項(xiàng)服務(wù)均免費(fèi)。

Value是最高層級(jí)的會(huì)員服務(wù)，在前者基礎(chǔ)上提供了更加豐富的出行體驗(yàn)。包括全球機(jī)場(chǎng)貴賓休息或國內(nèi)高鐵貴賓休息，國內(nèi)機(jī)場(chǎng)免費(fèi)泊車，星級(jí)酒店折扣，全國機(jī)場(chǎng)快速安檢權(quán)益等，同時(shí)增加了更多第三方娛樂平臺(tái)的VIP會(huì)員。

值得注意的是，“SUV”計(jì)劃中，三個(gè)層級(jí)會(huì)員的定價(jià)，Smart會(huì)員為終身服務(wù)，定價(jià)1499元，Ultra會(huì)員和Value會(huì)員年度定價(jià)分別為8999元、12999元。不過，在8月20日至9月9日活動(dòng)期間，Ultra和Value的年度會(huì)員價(jià)分別惠價(jià)至4499元和6499元。而Smart會(huì)員，只需1元即可終身暢享Smart會(huì)員服務(wù)。

以目前廣汽蔚來的銷量，這樣的會(huì)員價(jià)格，短期內(nèi)，估計(jì)難以靠賣會(huì)員養(yǎng)活自己。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份廣汽蔚來007的工廠到經(jīng)銷商的批發(fā)量為22輛；6月份的銷量數(shù)據(jù)為102輛；7月份最新發(fā)布的數(shù)據(jù)只有178輛。

廖兵透露，自今年5月20日開始交付第一位外部車主，到7月底為止，廣汽新能源工廠里面總共生產(chǎn)了400輛汽車，目前為止，已經(jīng)交付接近一半，還有幾百輛車正在排隊(duì)等著交付。初期由于生產(chǎn)工廠有很多車型在逐步排產(chǎn)，同時(shí)共線生產(chǎn)存在生產(chǎn)調(diào)配的問題，期望能在9月達(dá)到比較高的水平。

去年007上市時(shí)，廖兵曾表示，“要實(shí)現(xiàn)年銷量1.5萬輛”。目前來看，這樣的銷量距離實(shí)現(xiàn)目標(biāo)差距還很大。

在市場(chǎng)不溫不火的情況之下，可以看出廣汽蔚來急于尋求新的突破。

上線全新CAN AI OS智能服務(wù)系統(tǒng)

這次廖兵的演講中，除了推出會(huì)員計(jì)劃，還有一個(gè)重點(diǎn)，就是廣汽蔚來上線全新的CAN AI OS智能服務(wù)系統(tǒng)。

據(jù)了解，這次上線的CAN AI OS智能車聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)，是具有主動(dòng)能力為用戶提供智能出行服務(wù)的系統(tǒng)，能夠運(yùn)用系統(tǒng)云數(shù)據(jù)的解析與理解，深度學(xué)習(xí)，自我進(jìn)化，學(xué)習(xí)更多的技能，根據(jù)多場(chǎng)景的變化主動(dòng)服務(wù)用戶。

值得一提的是，CAN AI OS的主動(dòng)安全系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)生命體征探測(cè)及后排照看功能。 CAN AI OS如果通過生命體征探測(cè)發(fā)現(xiàn)兒童或?qū)櫸锉粶粼谲噧?nèi)，主動(dòng)安全系統(tǒng)將在1秒內(nèi)做出響應(yīng)，并以三級(jí)警報(bào)的形式主動(dòng)提醒用戶，會(huì)先后通過APP通知、用戶中心打電話給車主提醒，直至主動(dòng)報(bào)警，并打開天窗通風(fēng)，并進(jìn)行安撫。

據(jù)廖兵介紹，未來，CAN AI OS不僅可以實(shí)現(xiàn)更多的語音、手勢(shì)、AR、VR等智能交互體驗(yàn)，還可以根據(jù)用戶的行為實(shí)現(xiàn)內(nèi)容智能推薦、出行自動(dòng)規(guī)劃、場(chǎng)景化提醒、用戶定制服務(wù)等主動(dòng)服務(wù)，以及智能聯(lián)網(wǎng)功能，為用戶實(shí)現(xiàn)無縫的智能出行服務(wù)。

不過，這個(gè)智能交互系統(tǒng)小CAN直觀看起來，與蔚來NOMI并無區(qū)別，只是名字不一樣而已。

小結(jié)

作為廣汽與蔚來合資成立的公司，廣汽蔚來算不上造車新勢(shì)力，但也不是傳統(tǒng)車企。

廖兵認(rèn)為，用戶對(duì)品質(zhì)的需求成就了廣汽，用戶對(duì)服務(wù)的需求成就了蔚來。廣汽蔚來正是繼承了兩家公司所有的優(yōu)秀模因，在用戶價(jià)值需求不斷迭代的基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生。歸根結(jié)底用戶的需求才是一切的造物主。

他強(qiáng)調(diào)，廣汽蔚來不是廣汽的分支，也不是蔚來的分支，也從來都不是什么試驗(yàn)品。

這場(chǎng)所謂的“決裂”，看起來更像是廣汽蔚來想走出一條屬于自己的路，但現(xiàn)實(shí)總是比夢(mèng)想更殘酷。

廣汽蔚來雖然在硬件、制造方面有廣汽新能源加持，軟件與用戶服務(wù)方面有蔚來加持，但這些優(yōu)勢(shì)，也成為其發(fā)展中的劣勢(shì)。

在定價(jià)上，廣汽蔚來007補(bǔ)貼后的售價(jià)25.98萬元起，而廣汽新能源Aion LX補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為22.96萬元起；在外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，007與Aion LX的三電系統(tǒng)，以及車身尺寸、軸距、續(xù)航等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上幾乎都如出一轍，不同之處就是車燈“7”字造型，以及前臉和內(nèi)飾采用的是蔚來的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格。

這樣高度重合的市場(chǎng)售價(jià)，也意味著007與Aion LX有著相同的市場(chǎng)定位，就難免要在同一市場(chǎng)中進(jìn)行廝殺競(jìng)逐。

同時(shí)擁有著廣汽新能源與蔚來的優(yōu)秀基因，廣汽蔚來想要拋開硬件盈利，通過軟件增值服務(wù)來賺錢，這樣的商業(yè)模式不是不可能，只是對(duì)于當(dāng)下的廣汽蔚來，等待去解決的問題還有很多。

畢竟汽車還不是“電子消費(fèi)品”，對(duì)于用戶而言，車企靠什么賺錢，并不是其買車時(shí)會(huì)考慮的問題。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）