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高德VS百度地圖，互聯(lián)網(wǎng)地圖格局已定

高德VS百度地圖，互聯(lián)網(wǎng)地圖格局已定互聯(lián)網(wǎng)地圖格局基本落定。從行業(yè)整體來看，高德退回此前優(yōu)勢的LBS陣線，專注導航與位置服務(wù)，百度則撤銷了一整個事業(yè)部，保守持有大量用戶，從基于直達號繼續(xù)發(fā)力地圖O2O。底層數(shù)據(jù)之爭將成為騰訊、高德、百度三家地圖巨頭的新競爭點。

搖搖招車創(chuàng)始人談血訓：假如我敢投那1000萬，今天臺上也許就是我了

搖搖招車創(chuàng)始人談血訓：假如我敢投那1000萬，今天臺上也許就是我了搖搖招車是國內(nèi)最早的打車App，一度在北京市場占據(jù)了絕對優(yōu)勢。隨著市場出現(xiàn)滴滴、快的等產(chǎn)品，以及政府對“黑車”的壓制，搖搖也跟著改變策略，放棄商務(wù)租車市場轉(zhuǎn)而進軍出租車市場，但最終因為不敵對手在去年年中徹底關(guān)停服務(wù)器。做產(chǎn)品還是做市場？搖搖為此付出了血的代價。

騰訊、點評砸給邁外迪3億元，構(gòu)建線下wifi生態(tài)鏈

騰訊、點評砸給邁外迪3億元，構(gòu)建線下wifi生態(tài)鏈商用wifi市場在O2O領(lǐng)域有著不可估量的價值，其相當于O2O的線下硬件入口，也是鏈接線下的基礎(chǔ)服務(wù)之一。也因此，張程透露，未來邁外迪將不會走安裝收費的盈利模式，服務(wù)和提供有價值的O2O功能將是邁外迪商業(yè)化的主要方向。

雙十一，電商狂歡之際亦是O2O反思之日

雙十一，電商狂歡之際亦是O2O反思之日電商本質(zhì)上還是純線上交易，而O2O強調(diào)線上下結(jié)合，對于零售領(lǐng)域來說，其背后實際上已經(jīng)有較為標準的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)標準化程度比較高，純線上操作相對容易。所以從零售行業(yè)本身而言，電商的優(yōu)勢相比O2O模式要更強。同時，在大量零售從業(yè)者眼中，轉(zhuǎn)型電商更容易，慣性思維也導致零售業(yè)對于電商的青睞。

繞不開中介這道坎，家政O2O該怎么玩？

繞不開中介這道坎，家政O2O該怎么玩？無論是95081還是e家潔本質(zhì)都是顛覆了中介的作用。希望自持阿姨，砍掉中間環(huán)節(jié)。這樣聽起來頗為符合O2O的發(fā)展路徑——去中介化。但在實際操作中也遇到了不少問題。那么在不拋棄中介的情況下，家政O2O怎么做。

移動支付已成O2O入口？言之尚早！

移動支付已成O2O入口？言之尚早！對于眾多支付創(chuàng)業(yè)者而言，如何在支付領(lǐng)域周邊找到生存機會或許比與巨頭產(chǎn)品硬碰硬要容易的多，移動支付在整個O2O行業(yè)內(nèi)屬于相對成熟的領(lǐng)域，對于巨頭而言深耕線下教育市場仍需時間。

支付寶的線下支付，到底在怎么做？

支付寶的線下支付，到底在怎么做？支付寶核心是希望通過支付滲透至線下實體商業(yè)各個環(huán)節(jié)，目前的線下工作基本上都沒自己動手，而是由其全國代理商（商通道）完全包攬對外推廣任務(wù)，而主要推進的指標便是線下硬件“掃碼槍”在實體店中的裝機數(shù)量。

百度或領(lǐng)投易到用車，BAT又開始搶食商務(wù)車市場

百度或領(lǐng)投易到用車，BAT又開始搶食商務(wù)車市場錯過打車app這輪瘋狂后，百度顯然有些不甘心，巴人近日從百度lbs事業(yè)部內(nèi)部人士得知，百度正在秘密接觸易到，合作層面或從產(chǎn)品到資本！如果百度入股易到屬實，BAT也由此悉數(shù)進入了含大眾用車市場在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)車市場，包括打車app、商務(wù)租車、車載后裝市場，乃至與其相關(guān)的地圖領(lǐng)域。

滴滴打車跟風“易到用車”，商務(wù)租車市場會怎么變？

滴滴打車跟風“易到用車”，商務(wù)租車市場會怎么變？一系列重組后，滴滴即將披上新戰(zhàn)袍入侵商務(wù)租車市場，與快的旗下一號專車（原名大黃蜂）、易到等一較高下。滴滴快的易到是否將再次上演補貼大戰(zhàn)。雖然商務(wù)租車市場并非價格導向市場，但我的擔心是一旦乘車時出事，誰來賠償？

地圖O2O市場未必不存在，但很難獨立存活

地圖O2O市場未必不存在，但很難獨立存活地圖市場目前還沒有進入o2o的紅利期，廠商在地圖o2o層面投入都是入不敷出。基于目前對于互聯(lián)網(wǎng)地圖的使用大部分人還僅停留在查位置，僅有少量需求被分流至o2o層面，尚不足以規(guī)模化。

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