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新舊豪華的交接：理想汽車與易烊千璽的時(shí)代注腳
理想找到的不是一張明星面孔，而是一個(gè)價(jià)值觀的同頻者。
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· 9月30日
34.8萬
蔚來還沒盈利，但更多人開始相信李斌了
蔚來管理層認(rèn)為，屬于他們的向上拐點(diǎn)已經(jīng)到來。
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· 9月5日
37.4萬
30
長城汽車的長期勝利法則：不是爆款刺激，是體系進(jìn)化
長城汽車開始進(jìn)入自己的高質(zhì)量增長新周期。
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· 8月30日
61.3萬
紐北不止有圈速
來自中國的智能電動車新勢力，正在重構(gòu)性能車市場的技術(shù)坐標(biāo)系。
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· 7月7日
31.0萬
1
破局者嵐圖：在內(nèi)卷中開辟高質(zhì)發(fā)展新航道
肩負(fù)著央企破局與產(chǎn)業(yè)升級雙重使命的嵐圖，終于迎來了厚積薄發(fā)時(shí)刻。
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· 6月6日
38.6萬
魏建軍：為了行業(yè)健康發(fā)展，挨罵也值
汽車不是快消品，而是關(guān)乎用戶生命安全、需要數(shù)十年技術(shù)沉淀的精密工業(yè)品。
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· 5月23日
51.0萬
39
拆解E5首秀：奧迪雙品牌戰(zhàn)略到底有何深意？
面對奧迪與四環(huán)標(biāo)長久以來的“羈絆”，AUDI品牌的登場，的確堪稱是奧迪入華近37年以來，最為大膽的一次嘗試。
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· 4月30日
65.4萬
10
大眾安徽銷售公司CEO湯廷萬：智能化時(shí)代仍需“慢即是快”的堅(jiān)持
金標(biāo)大眾對“Slow is fast(慢即是快)”哲學(xué)的堅(jiān)持，在如今喧囂急躁的汽車市場上顯得尤為珍貴。
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· 4月29日
65.9萬
21
不做“懸崖邊的舞者”：地平線機(jī)器人用十年反共識突圍智駕內(nèi)卷
“真正的創(chuàng)新，從不誕生于共識之中?！?/a>
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· 4月22日
29.5萬
新能源盈利拐點(diǎn)已至？吉利用AI“重塑戰(zhàn)局”
通過財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)與戰(zhàn)略成果的雙重驗(yàn)證，吉利不僅實(shí)現(xiàn)了銷量與盈利的跨越式增長，更以技術(shù)革新，確立了其在智能汽車時(shí)代的頭部位置。
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· 3月20日
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