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“降級版”蘋果造車，代工模式會是行業(yè)正解嗎？

“降級版”蘋果造車，代工模式會是行業(yè)正解嗎？摸著蘋果過河，代工模式能否為新能源汽車行業(yè)創(chuàng)造新需求？

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造車新勢力內(nèi)卷升級：蟄伏的蔚小理與高調(diào)的哪吒汽車們哪吒汽車銷量奪冠之后，造車新勢力將迎來一場“大洗牌”？

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索菲亞，難保行業(yè)老二半個月蒸發(fā)70億元市值，高管離職帶崩索菲亞股價，行業(yè)老二不保？

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上汽的“靈魂”，何必是自動駕駛？陳虹后悔了嗎？不能接受和華為合作的上汽，把“靈魂”交給賽輪思。

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毫末智行、百度等自動駕駛企業(yè)，距離盈利還有多遠？盈利尚早，資本市場真的能等待這么久嗎？

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自動駕駛大規(guī)模商用正當時？此前，作為國內(nèi)首批自動駕駛商業(yè)化試點企業(yè)，百度于去年8月份正式上線了自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”。

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恒馳5下線，新能源車企為何鐘愛SUV？去年一度成為恒大債務(wù)危機犧牲品，險些被“打折甩賣”，卻又在房地產(chǎn)陷入寒冬后，搖身一變成為最后一根救命稻草的恒大汽車，終于正式下線了首款車型——恒馳5。

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開啟量產(chǎn)元年的激光雷達，難逃堆料競爭？激光雷達或許還沒有到達最好的量產(chǎn)時機，如果沒有充足的資金和渠道實力，為企業(yè)經(jīng)營的長遠考慮，還是不要貿(mào)然加入這場突如其來的內(nèi)卷為好。

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動力電池回收，沙里淘金的“偽藍?！?？

動力電池回收，沙里淘金的“偽藍?！?？新能源國內(nèi)零售滲透率達到了14.8%，同比2020年的5.8%的滲透率提升明顯。

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