鈦媒體特色推薦：每日學(xué)習(xí)，不錯(cuò)過無(wú)人駕駛的最新知識(shí)和實(shí)踐。
英偉達(dá)中國(guó)區(qū)前9個(gè)月營(yíng)收達(dá)22.18億美元，占總營(yíng)收23%，在營(yíng)收貢獻(xiàn)中位居第三。
微軟的立場(chǎng)是友好而中立的。通過提供技術(shù)工具，微軟給車廠提供一系列的功能，同時(shí)又讓車廠可以完全控制終端消費(fèi)者的體驗(yàn)，也可以擁有自己相關(guān)的數(shù)據(jù)。
徐留平表示：“進(jìn)入2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新時(shí)代?！?/p>
"做無(wú)人專車出行服務(wù)，始終是Roadstar.ai的主線業(yè)務(wù)，這是毋庸置疑的?！盧oadstar.ai聯(lián)合創(chuàng)始人衡量告訴鈦媒體。
高精度地圖真正的難點(diǎn)，并不在于測(cè)繪能力，而在于，能否直接提供到適合應(yīng)用端的地圖。而這也回答了為什么眾包模式更適合高精度地圖這一問題。
在仿生學(xué)上，我們還有很長(zhǎng)的路要走。但無(wú)人駕駛的來(lái)時(shí)路，已經(jīng)越來(lái)越近了。
“自動(dòng)駕駛是一個(gè)終極目標(biāo)，我們肯定要實(shí)現(xiàn)。但技術(shù)一直都是螺旋式的上升狀態(tài)，自動(dòng)駕駛在短時(shí)間內(nèi)難以走入尋常百姓家里?！卑仓瞧嘋EO郭健說。
考慮到目前無(wú)人駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀、成本和我國(guó)國(guó)情來(lái)看，車路協(xié)調(diào)這種“妥協(xié)”的方法能夠讓道路變得更聰明，從而降低了對(duì)車輛的要求，在降低單車成本的同時(shí)，也有望讓自動(dòng)駕駛車輛更快上...
”如果我的車能夠早兩個(gè)月交付，我們就能夠在7月上市，這和9月上市是不一樣的，可能稀釋同樣的股權(quán)，融到的錢有很大差別。”李斌告訴鈦媒體。
“當(dāng)時(shí)我的孩子出生才半個(gè)小時(shí)，符績(jī)勛打來(lái)了一個(gè)不合時(shí)宜的電話，他勸我全力去做這個(gè)事情（造車）?！焙涡※i說。
